[发明专利]一种轻量化电动汽车后副车架结构

说明书

本发明属于新能源汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种轻量化电动汽车后副车架结构。包括左前拉杆总成安装支座(1)、左前拉杆总成加强撑板(2)、左后上控制臂支座(3)、前横梁(4)、贴片(5)、右后上控制臂支座(6)、右前拉杆总成安装支座(7)、右纵梁(8)、右支撑管(9)、下摆臂连接支座(10)、后横梁(11)、左支撑管(12)、左纵梁(13)。本发明所述的轻量化电动汽车后副车架结构，结构简单，既满足刚强度性能，又有效降低底盘重量，降低焊接工艺难度、释放集中应力、提高疲劳耐久度，在满足后副车架整体的刚强度性能的同时，有效改善车辆NVH性能以及整车模态频率，避免共振问题，提升电动汽车的整体性能。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种轻量化电动汽车后副车架结构。

背景技术

现今纯电动汽车市场上，大多数后副车架结构沿用传统燃油汽车的布置形式，且传统的后副车架材质多为钢板，仅少量车型采用铝合金副车架。后副车架作为底盘系统的关键结构件，与悬置相连，用于固定驱动电机系统、摆臂、上下控制臂等底盘零件，同时起到提高整车刚性，衰减地面及电机的振动，提高整车舒适性的作用。当前，轻量化列为了节能和新能源汽车发展的核心技术，加强纯电动汽车底盘关键技术的研发、底盘关键结构件的创新设计、轻量化新材料研究、轻量化新工艺研究尤其重要。纯电动汽车用驱动电机取代了传统的发动机作为动力输出源，由于后驱动电机与减速器集成设计，则电机系统体积大且几何特征复杂，很难在传统汽车底盘开发平台上找到理想的布置方式，缺少一种全新设计的后副车架结构，用于后悬架安装连接、后驱动电机系统固定等，因此，操控性与舒适性都无法满足要求。

现有技术中有名称为“纯电动汽车轻量化车身后副车架”、公开号为“202463931U”的技术，该技术包括支撑电动汽车主车架后部减震器的两个相互平行水平设置的减震器支撑梁，所述两个减震器支撑梁一端分别设置有与主车架连接的支撑梁铰链吊耳，所述两个减震器支撑梁另一端垂直向上分别设置有吊梁，吊梁的顶端设置有与主车架连接的吊梁铰链吊耳，两个吊梁与主车架连接点宽度大于两个减震器支撑梁与主车架连接点宽度，两个减震器支撑梁之间和两个吊梁之间分别设置有加强固定梁。本实用新型结构简单、加工和安装方便，由于副车架相对主车架都是采用铰链的方式连接，使副车架相对主车架有一定的活动自由度，对于撞击力和减震冲接力有很好的消解作用，副车架中弯管梁双向维度结构，对抵抗撞击强度有很大提高。

然而，该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，既满足刚强度性能，又有效降低底盘重量，降低焊接工艺难度、释放集中应力、提高疲劳耐久度，在满足后副车架整体刚强度性能的同时，有效改善NVH性能以及整车模态频率，避免共振问题，提升电动汽车整体性能的轻量化电动汽车后副车架结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种轻量化电动汽车后副车架结构，包括左前拉杆总成安装支座、左前拉杆总成加强撑板、左后上控制臂支座、前横梁、贴片、右后上控制臂支座、右前拉杆总成安装支座、右纵梁、右支撑管、下摆臂连接支座、后横梁、左支撑管、左纵梁，左后上控制臂支座与左纵梁以及前横梁通过左后上控制臂支座加强折边Ⅰ、左后上控制臂支座加强折边Ⅱ焊接，左前拉杆总成安装支座内板体加强板体与左后上控制臂支座两侧的左前拉杆总成安装支座外板体及左纵梁焊接；左前拉杆总成安装支座通过左前拉杆总成安装支座内板体加强板体与左纵梁焊接，左前拉杆总成安装支座外板体端部与前横梁焊接，左前拉杆总成安装支座外板体内部设有左前拉杆总成安装支座加强支座，左前拉杆总成安装支座加强支座与左前拉杆总成安装支座外板体及左纵梁焊接。