[发明专利]一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置及组装方法

说明书

本发明提供一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置及组装方法，涉及定位技术领域，该定位装置的第一定位距离、第二定位距离和第三定位距离分别等于第一理论距离、第二理论距离和第三理论距离，该组装方法利用该定位装置时，两第一定位面以用于定位前从板座与后从板座在铁路车辆长度方向的位置，两第二定位面用于定位前从板座与后从板座在铁路车辆高度方向的位置，从而，确保了前从板座与后从板座间及前从板座和后从板座与铁路车辆间组装位置的准确性，提高了车辆运用安全，并且，操作简单，提高了前从板座与后从板座组装效率，可靠性高、易于推广落实。

技术领域

本发明属于定位技术领域，更具体地，涉及一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置及组装方法。

背景技术

铁路车辆的前从板座和后从板座工作原理如图1所示，牵引连挂装置设置在铁路车辆的中梁2上，牵引连挂装置在车辆启动、加速、制动及停车过程中，车钩15承接来自编组列车的冲击载荷，该载荷又通过钩尾销16及钩尾框17传递至缓冲器18，缓冲器18通过从板19将承接载荷传递至前从板座3和后从板座4，从而将载荷传递至铁路车辆；前从板座3和后从板座4定位确定了牵引连挂装置在铁路车辆长度方向的位置，是确保车钩15的钩头与冲击座20的间隙满足铁路车辆运行过程中极限转弯时车钩15与冲击座20不发生接触的关键所在。

从上述分析可看出，前、后冲板座起着牵引连挂装置与铁路车辆连接作用。前从板座和后从板座组装精度及质量直接影响铁路车辆运行时载荷的传递效果及极限转弯时的运行安全。

目前，前从板座和后从板座在组装过程中，存在定位精度差、不满足组装要求的情况，导致牵引连挂装置组装后，在缓冲器胀开的时候，从板与从板座间存在间隙，导致车钩定位不准确，影响铁路车辆启动、加速、制动及停车过程中的纵向冲击载荷吸收与传递。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术不足提供一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置及组装方法，以解决上述背景技术中提出的，目前，前从板座和后从板座在组装过程中，存在定位精度差、不满足组装要求的情况，导致牵引连挂装置组装后从板与从板座间存在间隙，导致钩缓装置定位不准确，影响铁路车辆启动、加速、制动及停车过程中的纵向冲击载荷吸收与传递的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种铁路车辆的前从板座和后从板座的定位装置，所述铁路车辆的上心盘、前从板座和后从板座连接在所述铁路车辆的中梁上，所述前从板座和所述后从板座相互靠近的侧面之间的距离为第一理论距离，所述前从板座和所述后从板座的下表面与所述上心盘的下表面之间的距离为第二理论距离，所述后从板座靠近所述上心盘的侧面与所述上心盘的中心孔的中心的距离为第三理论距离，该定位装置包括：

支撑架，所述支撑架的两端分别设有两第一定位面，两所述第一定位面之间的距离为第一定位距离，两所述第一定位面的上部均凸出有定位块，所述定位块的底部设有第二定位面；

杆体，所述杆体的一端连接在所述支撑架上，所述杆体的另一端连接有定位头，所述第二定位面与所述定位头的接触面之间的距离为第二定位距离，所述定位头的中心线与远离所述定位头的一个所述第一定位面之间的距离为第三定位距离；

所述第一定位距离、所述第二定位距离和所述第三定位距离分别等于所述第一理论距离、所述第二理论距离和所述第三理论距离。

优选地，所述第一定位面与所述第二定位面垂直设置，所述杆体与所述定位头垂直设置。

优选地，所述支撑架包括至少一个连接杆，所述连接杆的中部与所述杆体的一端连接，所述连接杆的两端均连接有横杆，所述横杆的两端均连接有竖杆，每个所述横杆上的两所述竖杆相互远离的面分别形成两所述第一定位面。

优选地，两所述横杆相互远离的面均设有楔键槽，同一方向上的两所述竖杆上均设有楔键，所述楔键用于插接在相对的所述楔键槽内。

优选地，所述竖杆与所述楔键上均设有螺纹孔，所述螺纹孔用于螺纹连接螺栓。