[发明专利]电机组件及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种电机组件及具有其的车辆，所述电机组件包括：电机转轴，所述电机转轴内形成有冷却通道；冷却装置，所述冷却装置套设于所述电机转轴的至少部分外周，所述冷却装置的外表面设置有喷油孔，所述冷却装置内形成有控制腔体，所述控制腔体分别与所述喷油孔和所述冷却通道连通；控制件。根据本发明的电机组件通过设置控制件可控制控制腔体与冷却通道的导通或关闭，使得冷却装置能够可选择地对电机组件进行喷油冷却，实现仅在电机组件达到预设转速时，冷却装置才对电机组件进行喷油冷却，避免了电机组件在未达到预设转速时因喷油冷却而额外做功，节省了能耗，优化了整车动力性能。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，尤其是涉及一种电机组件及具有其的车辆。

背景技术

电机是纯电动汽车的核心，随着技术的迭代，目前高功率、高扭矩的性能电机层出不穷。随着电机功率的增大，新能源汽车领域对电机的要求越来越高，电机工作时，尤其是电机在高转速工作状态时，电机会产生温升，而电机的散热直接制约电动汽车功率的提高，以及电机的电气和力学性能。目前比较先进的电机散热方式是油冷，该方式一般通过电机的定子和转子通冷却油，使得冷却油直接喷淋电机绕组，从而可将电机在高速运行过程中产生的热量持续有效带走，并实现提升电机能量转换率。

公开号为CN114142638A名称为一种电驱总成用一体式冷却润滑系统的专利中提出了将电机转轴构造为设置有油孔的空心输出轴，使得电机处于工作状态时，冷却油能持续对电机定子及转子进行冷却，但电机处于低转速状态时的冷却要求低，持续低转速对电机进行过多的喷油冷却，会导致转子做额外的功，并造成油泵功耗增大。

相关技术中，对于电机全转速范围工作的电机冷却装置，当电机处于低转速工作状态时，冷却装置会持续对电机进行喷油冷却，导致转子作额外的功，并造成电机油泵功耗增大，使得电机功耗过高，影响电驱效率，降低了整车动力性能。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电机组件。根据本发明的电机组件通过设置控制件可控制控制腔体与冷却通道的导通或关闭，使得冷却装置能够可选择地对电机组件进行喷油冷却，实现仅在电机组件达到预设转速时，冷却装置才对电机组件进行喷油冷却，避免了电机组件在未达到预设转速时因喷油冷却而额外做功，节省了能耗，优化了整车动力性能。

本发明还提出一种具有上述电机组件的车辆。

根据本发明的电机组件包括：电机转轴，所述电机转轴内形成有冷却通道；冷却装置，所述冷却装置套设于所述电机转轴的至少部分外周，所述冷却装置的外表面设置有喷油孔，所述冷却装置内形成有控制腔体，所述控制腔体分别与所述喷油孔和所述冷却通道连通；控制件，所述控制件设置于所述控制腔体内且适于控制所述控制腔体与所述冷却通道的导通或关闭。

本发明的电机组件通过设置电机转轴、冷却装置和控制件，将电机转轴内形成有冷却通道、冷却装置的外表面设置有喷油孔，并使得控制件可控制控制腔体与冷却通道的导通或关闭，从而当控制件控制控制腔体与冷却通道间导通时，冷却油可以从冷却通道进入控制腔体，并从控制腔体进入喷油孔，经喷油孔喷出，以实现对电机组件进行冷却；当控制件控制控制腔体与冷却通道间关闭时，冷却油不能再从冷却通道进入控制腔体，从而实现了冷却装置停止对电机组件进行喷油冷却。较相关技术中，对于电机全转速范围工作的电机冷却装置，在电机低转速时，冷却装置也会持续对电机进行喷油冷却，导致电机功耗过高，影响电驱效率，本发明中的冷却装置可在控制件的作用下可选择地对电机组件进行喷油冷却，从而冷却装置在满足了电机组件达到预设转速时，所需的散热降温性能的同时，避免了电机组件在未达到预设转速时，因喷油冷却而额外做功，进而有效节省了能耗，优化了整车动力性能。

根据本发明的一个实施例，所述控制件包括：壳体，所述壳体设置于所述控制腔体内，所述壳体形成有分别与所述喷油孔和所述冷却通道连通的容纳腔；阻挡件，所述阻挡件可移动地设置于所述壳体且收容于所述容纳腔内以可选择地将所述容纳腔与所述冷却通道关闭。