[发明专利]基于车路协同的RTK定位方法、装置及计算机设备

说明书

本发明实施例公开了基于车路协同的RTK定位方法、装置及计算机设备。所述方法包括：在目标道路每间隔小于1KM安装至少一台C‑V2X路侧终端，在每间隔不大于10KM安装至少一台融合RTK基站功能的C‑V2X路侧终端，以形成目标道路的路侧终端组；接收由目标道路的路侧终端组所获取的RTCM数据；将所述RTCM数据通过网络传输至车辆终端。通过实施本发明实施例的方法可实现基于道路车路协同系统所具备的车路协同场景功能，并融合RTK基站功能，为道路车辆提供基于C‑V2X高可靠、低延迟性能的RTCM数据透传。

技术领域

本发明涉及车辆定位方法，更具体地说是指基于车路协同的RTK定位方法、装置及计算机设备。

背景技术

RTK高精度定位技术都是构成自动驾驶和车路协同的关键技术之一。

当前每台有RTK(实时动态，Real-time kinematic)高精定位需求的车辆需要在配置RTK高精度定位模组后，通常还需要购买实地部署的RTK基站或者云RTK基站服务，并配置网络通信功能，以获取RTK基站云平台发送的修正数据或采集的载波相位观测值，再结合卫星观测数据与基准站发送的数据进行相位差分定位才能实现RTK定位功能，极大增加了RTK高精度定位功能的实现成本和推广难度。另外，对于每台有RTK高精定位需求的车辆均具备可靠的实时联网的功能要求，也会使得车辆的高精度定位功能实现的成本增加，且带来因网络通信基站缺失、部分道路网络延迟、数据传输不稳定和易受干扰等问题，也较难满足自动驾驶或车路协同通讯控制的高可靠性要求。

因此，有必要设计一种新的方法，实现基于道路车路协同系统所具备的车路协同场景功能，并融合RTK基站功能，为道路车辆提供基于C-V2X高可靠、低延迟性能的RTCM(实时配置管理，Real Time Configuration Management)数据透传。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供基于车路协同的RTK定位方法、装置及计算机设备。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：基于车路协同的RTK定位方法，包括：

在目标道路每间隔小于1KM安装至少一台C-V2X路侧终端，在每间隔不大于10KM安装至少一台融合RTK基站功能的C-V2X路侧终端，以形成目标道路的路侧终端组；

接收由目标道路的路侧终端组所获取的RTCM数据；

将所述RTCM数据通过网络传输至车辆终端。

其进一步技术方案为：所述融合RTK基站功能的C-V2X路侧终端将所述RTCM数据通过网线共享给所述C-V2X路侧终端。

其进一步技术方案为：所述融合RTK基站功能的C-V2X路侧终端将所述RTCM数据通过C-V2X广播至所述目标道路内的车辆终端的针对配置有高精度模组5G C-V2X T-BOX的车路协同和无人驾驶车辆。

其进一步技术方案为：所述将所述RTCM数据通过网络传输至车辆终端，包括：

获取配置有符合要求的精度模组和网络功能但并不具备C-V2X功能的RTK定位需求车辆的定位数据；

根据所述定位数据确定配置有符合要求的精度模组和网络功能但并不具备C-V2X功能的RTK定位需求车辆所在区域；

根据所在区域通过网络传输对应的RTCM数据至车辆终端。

其进一步技术方案为：所述根据所在区域通过网络传输对应的RTCM数据至车辆终端，包括：

根据所在区域与所述RTCM数据中经纬度信息进行比对，以确定一组距离所述车辆终端最近的融合RTK基站功能的RTCM数据，以得到待传输数据；

通过网络传输所述待传输数据至车辆终端。