[发明专利]一种电动汽车热泵系统热管理控制方法及其系统

权利要求书

1.一种电动汽车热泵系统热管理控制方法，其特征在于，包括：

获取系统的目标温度值，获取系统的当前温度值、目标温度值以及系统的参数数据，系统的参数数据包括质量、比热容，获取系统的热传递介质的比热容、热传递介质的温度值以及流量；

通过将系统的目标温度值与容积、比热容来计算出系统达到目标温度值所需的总热量，通过系统的当前温度值与容积、比热容来计算出系统目前含有的当前热量，通过总热量与当前热量计算出系统能量需求；

通过热传递介质的比热容、温度值以及流量来计算出热传递介质所能传递的热量，并使此热量与系统能量需求相匹配；

控制热传递介质的流量与温度来使系统的当前热量达到系统所需的总热量。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车热泵系统热管理控制方法，其特征在于：所述系统包括座舱热管理模块，所述座舱热管理模块用于管理座舱的热量，所述参数数据包括座舱的容积、比热容、阳光透射面积、车辆的表面积、车辆的导热系数；

获取座舱外部的环境温度，获取照射在车辆上的阳光强度，获取车速，获取乘客数量，获取座舱的目标温度值；

通过阳光强度与车速得到车辆表面的温升量，通过座舱的容积、比热容、车辆的表面积、车辆的导热系数得到综合传热系数；

通过车辆表面的温升量、环境温度、座舱的目标温度、综合传热系数计算出赋予热量差值，交换热量差值为车辆外部环境传递给座舱的热量与座舱达到目标温度值时的热量之间的差值；

通过赋予热量差值、阳光强度、阳光透射面积、乘客数量计算出座舱热负荷，座舱热负荷为座舱内的热量达到目标温度值所需的热量。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车热泵系统热管理控制方法，其特征在于：获取座舱内的当前温度值，通过目标温度值与当前温度值计算出座舱温度差值；

通过将座舱温度差值乘以比例系数，再与座舱温度差值按照积分系数积分计算后相加得到座舱PI控制项；

通过座舱PI控制项、座舱热负荷计算出座舱能量需求，座舱能量需求为经过矫正的座舱内的热量达到目标温度所需的热量；

通过座舱能量需求拆解计算出对座舱进行热量传递的热传递介质的风量以及目标温度值。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车热泵系统热管理控制方法，其特征在于：获取热传递介质进入座舱时的实际温度值，通过热传递介质的实际温度值与热传递介质的目标温度值计算出热传递介质的温度值差值；

通过热传递介质的温度值差值、风量以及比热容来计算出风损失热量，风损失热量为热传递介质在传递至座舱前损失的热量；

原先的座舱能量需求上加上风损失热量计算出实际的座舱能量需求，然后再次进行热量的传递。

5.根据权利要求2所述的一种电动汽车热泵系统热管理控制方法，其特征在于：获取座舱内的当前温度值，通过当前温度值与目标温度值计算出温度变化值；

通过温度变化值、座舱的容积、座舱的比热容计算出座舱的实际已获得热量；

将实际已获得热量从座舱能量需求中减去，计算出实际的座舱能量需求，再根据实际的座舱能量需求进行热量的传递。

6.根据权利要求3所述的一种电动汽车热泵系统热管理控制方法，其特征在于：获取座舱内的相对湿度、当前温度值、内循环空气比例，获取座舱外部的环境温度，获取进入座舱的实际风量；

通过内循环空气比例、座舱内的当前温度值、座舱外部的环境温度计算出进气温度；

通过进气温度、相对湿度计算出露点温度；

通过露点温度、进气温度、实际风量计算出座舱湿负荷；

座舱制热需求为座舱能量需求，而座舱制冷需求为座舱能量需求与座舱湿负荷比较取最小值，且座舱制冷需求中的目标温度值恒小于座舱内的温度值。