[发明专利]一种航空发动机机油泵的油压调节机构

说明书

本发明公开了一种航空发动机机油泵的油压调节机构，包括机油泵主体和螺塞、柱塞，机油泵主体的内部开设有机油泵调节阀内腔，且机油泵调节阀内腔的内部安装有柱塞，柱塞的内部设置有螺塞，且螺塞与柱塞属于螺纹连接，螺塞的内部设置有卡套管路，且卡套管路的外壁设置有卡套接头，卡套接头的内部设置有比例阀总成，机油泵主体顶端的输入端开设有机油泵进油口，机油泵主体内部开设有与机油泵进油口相连接的机油泵低压油腔，该装置通过比例阀总成自动调节其开度的大小，使机油泵高压腔内的机油泄出一定的流量，起到调节机油泵出口压力的作用，结构简单，使用比例阀总成自动调节，安全可靠，且易于操作。

技术领域

本发明涉及航空发动机机油泵技术领域，具体为一种航空发动机机油泵的油压调节机构。

背景技术

机油泵是发动机的核心零部件，其输出的油压与机油泵的转速成线性比例关系，即转速越高，机油泵输出油压越高。但发动机在一定转速和温度下，各润滑所需的流量基本是固定的，机油泵流量输出过多会造成发动机油压过高，导致润滑系统各密封结构出现泄漏风险。所以定排量机油泵都设有限压阀结构，即通过特定的调节机构将机油泵过多的流量泄出，确保机油泵的油压在一定范围内，不会出现油压过低或过高的问题。但在航空发动机中，需要针对发动机润滑系统的极限高压和极限低压进行适航性试验验证，要求发动机分别在最低油压要求和最高油压要求的条件下，发动机的各个系统在一定时间内都能够正常工作。这就要求机油泵在发动机的试验运行过程中，既能调节到规定条件下的最低油压值，又能调节到规定条件下的最高油压值。显然，发动机正常工作状态下的机油泵无法满足这样的需求。

然而，现有设备存在机油泵油压范围仅能满足发动机正常的工作状态，当机油泵出口油压过高时，机油泵的高压油腔通过作用在机油泵的泄压结构上，使限压阀打开，泄出多余的流量，从而降低了机油压力。针对航空发动机适航性试验所需的极限的高压和低压状态，常规机油泵因其本身的限压阀结构，无法达到要求的极限油压值。

发明内容

本发明的目的在于提供一种航空发动机机油泵的油压调节机构，以解决上述背景技术中提出的相关问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种航空发动机机油泵的油压调节机构，包括机油泵主体和螺塞、柱塞，机油泵主体的内部开设有机油泵调节阀内腔，且机油泵调节阀内腔的内部安装有柱塞，柱塞的内部设置有螺塞，且螺塞与柱塞属于螺纹连接，螺塞的内部设置有卡套管路，且卡套管路的外壁设置有卡套接头，卡套接头的内部设置有比例阀总成，机油泵主体顶端的输入端开设有机油泵进油口，机油泵主体内部开设有与机油泵进油口相连接的机油泵低压油腔，机油泵主体内部开设有与机油泵低压油腔相连接的机油泵转子腔，机油泵主体的内部开设有与机油泵转子腔相连接的机油泵高压油腔，且机油泵高压油腔的一侧与机油泵调节阀内腔的内部相连接，机油泵高压油腔顶端开设有贯穿机油泵主体内部各个发动机机油泵运动副的机油泵出油口。

本技术方案提供的一种航空发动机机油泵的油压调节机构，螺塞和柱塞侧壁之间设套设有用于密封的第三铜垫片。

本技术方案提供的一种航空发动机机油泵的油压调节机构，螺塞和卡套管路侧壁之间套设有用于密封的第二铜垫片。

本技术方案提供的一种航空发动机机油泵的油压调节机构，卡套管路与螺塞之间属于螺纹连接关系。

本技术方案提供的一种航空发动机机油泵的油压调节机构，卡套管路和卡套接头侧壁之间设置有用于密封的第一铜垫片。

本技术方案提供的一种航空发动机机油泵的油压调节机构，卡套管路与卡套接头之间属于螺纹连接关系。

本技术方案提供的一种航空发动机机油泵的油压调节机构，机油泵转子腔的内部设置有内部转子。

与现有技术相比，本发明提供了一种航空发动机机油泵的油压调节机构，具备以下有益效果：