[发明专利]高速列车无级伸缩式升力翼

权利要求书

1.一种高速列车无级伸缩式升力翼，其特征在于，包括，

蒙皮组件，包括一固定蒙皮和对称分布在所述固定蒙皮两侧的多个活动蒙皮；

支撑组件，位于所述蒙皮组件的内部，包括一固定翼肋和多个活动翼肋，所述固定翼肋与所述固定蒙皮固定，所述活动翼肋与对应位置的所述活动蒙皮固定；

伸缩组件，设置于所述支撑组件内，用于所述活动翼肋、所述活动蒙皮进行伸缩；

其中，所述伸缩组件包括：

电动伸缩推杆，至少两个，对称设置在所述固定翼肋的两侧，所述电动伸缩推杆的一端固定在最外侧的所述活动翼肋上，另一端与所述固定翼肋铰接；

交叉连杆组件，两组，其一端与最外侧的所述活动翼肋铰接，另一端与所述固定翼肋铰接，每组交叉连杆组件包括多个串联的四连杆机构，每个所述四连杆机构的交点处与对应所述活动翼肋铰接；

所述电动伸缩推杆伸长，带动所述活动蒙皮向外侧伸展，所述活动蒙皮带动所述活动翼肋同步向外移动；所述电动伸缩推杆回缩，带动所述活动蒙皮向内侧外侧回收，所述活动蒙皮带动所述活动翼肋同步向内移动。

2.根据权利要求1所述的高速列车无级伸缩式升力翼，其特征在于，所述固定蒙皮的内表面设置横向的导向条，与所述固定蒙皮相邻的两个所述活动蒙皮外面相应设置有横向的导向槽，其他所述活动蒙皮间隔在内表面设置所述导向条或在外表面设置导向槽。

3.根据权利要求1或2所述的高速列车无级伸缩式升力翼，其特征在于，所述固定翼肋的两端分别设置有至少两个第一通孔，所述活动翼肋的两端相应位置也分别设置有相同数量的第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔共线设置；

所述第一通孔和所述第二通孔内设置导杆，所述导杆的一端固定在最外层的所述活动翼肋上，另一端依次穿过第一通孔或第二通孔；所述电动伸缩推杆伸缩带动所述导杆在所述第一通孔和所述第二通孔内滑动。

4.根据权利要求1所述的高速列车无级伸缩式升力翼，其特征在于，所述活动翼肋的中部开有第三通孔，所述第三通孔能够固定所述四连杆机构的交点，且通过部分所述四连杆机构，以使升力翼回缩时，四连杆机构能够回缩。

5.根据权利要求1或4所述的高速列车无级伸缩式升力翼，其特征在于，所述活动翼肋上还设置有第四通孔，所述第四通孔用于穿过所述电动伸缩推杆，便于活动蒙皮伸长或回缩。

6.根据权利要求1所述的高速列车无级伸缩式升力翼，其特征在于，所述固定翼肋的底部固定连接升降俯仰调节机构，所述升降俯仰调节机构调节所述固定翼肋在竖直方向的高度以及俯仰角度；

所述升降俯仰调节机构的底部固定在旋转座上，所述旋转座的下方设置有旋转机构，所述旋转机构驱动所述旋转座转动，所述旋转座带动所述升降俯仰调整机构转动，进而带动所述升力翼转动，抵抗横风的侧向作用力。

7.根据权利要求6所述的高速列车无级伸缩式升力翼，其特征在于，所述升降俯仰调节机构，包括，

伸缩缸，竖向设置用于调节所述升力翼在竖直方向的高度、以及俯仰角度；

第一球头，包括第一球面端和第一固定端，所述第一固定端与所述伸缩缸的活塞杆的顶部连接，所述第一球面端设置于第一球头铰座内，与所述第一球头铰座球面接触；

第二球头，包括第二球面端和第二固定端，所述第二固定端与所述伸缩缸的缸筒的底部连接，所述第二球面端设置与所述第二球铰座内，与所述第二球铰座球面接触；

所述第一球头铰座的顶端与所述固定翼肋组件的底部固定，所述第二球头铰座的底端固定在所述旋转座上；根据车辆所受到的外部环境以及运行速度，所述伸缩缸调整所述升力翼的高度；所述伸缩缸的高度差、所述第一球头与第一球头铰座、所述第二球头与所述第二球头铰座配合调整所述升力翼的俯仰角度。

8.根据权利要求1所述的高速列车无级伸缩式升力翼，其特征在于，相邻所述活动蒙皮间隔嵌套设置，所述活动蒙皮可在与其相邻的另外两个所述活动蒙皮的内表面或外表面滑动，靠近所述固定蒙皮的所述活动蒙皮可沿所述固定蒙皮滑动。