[发明专利]一种汽车踏板测试结构

说明书

本发明适用于汽车测试领域，提供了一种汽车踏板测试结构，包括横杆，所述横杆的一端固定连接有右底座，所述横杆的另一端螺纹连接有第一螺杆，所述第一螺杆的一端转动连接有左底座，所述横杆上固定连接有两个固定板，两个所述固定板之间转动连接有驱动丝杆，所述驱动丝杆上螺纹连接有安装台，所述安装台的一端与横杆滑动连接，安装台上开设有与横杆相适配的贯穿孔。转动第二螺杆，第二螺杆能够带动转动板转动，进而可以调节转动板和驱动电机的倾斜角度，即，可以改变驱动电机带动摆臂摆动的角度，从而使该装置可以对不同车型的踏板进行更精确的测试，且该装置可以持续的进行踏板耐力测试，能够大大提高测试效率。

技术领域

本发明属于汽车测试领域，尤其涉及一种汽车踏板测试结构。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车已然成为非常普遍的交通工具，人们对汽车的安全性和可靠性的要求也越来越高，在汽车出厂前一般需要做大量的前期安全测试，例如，对汽车踏板进行测试，汽车的踏板一般包括有油门踏板、制动踏板和离合器踏板，汽车离合器和制动器的使用性能都通过操纵踏板力及行程来评价。

在中国发明专利CN106248400B中公开的汽车踏板测试装置，包括用于支撑脚底的支撑部；以及设置在所述支撑部上的并用于阻碍脚底从所述支撑部脱离的阻挡部，虽然该专利简化了结构，将测试装置穿戴到测试人员的脚部进行测试，提高了测试效率，但是该装置的测试人员不能准确的掌握测试的力度和角度，且由于测试人员主观上的控制踩踏力度，使得每次对踏板的测试力度都会不同，进而无法准确得出踏板测试的准确数据，且测试人员也不便于对踏板进行上千次的耐力测试，实用性较小。

为避免上述技术问题，确有必要提供一种汽车踏板测试结构以克服现有技术中的所述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车踏板测试结构，旨在解决无法准确得出踏板测试的准确数据和不便于对踏板进行上千次的耐力测试的问题。

本发明是这样实现的，一种汽车踏板测试结构，包括横杆，所述横杆的一端固定连接有右底座，所述横杆的另一端螺纹连接有第一螺杆，所述第一螺杆的一端转动连接有左底座，所述横杆上固定连接有两个固定板，两个所述固定板之间转动连接有驱动丝杆，所述驱动丝杆的一端固定连接有第一转动手柄，所述驱动丝杆上螺纹连接有安装台，所述安装台的一端与横杆滑动连接，安装台上开设有与横杆相适配的贯穿孔，所述驱动丝杆上还转动连接有摆臂，所述安装台上开设有供摆臂穿过的开口槽，所述摆臂的一端铰接有连接臂，所述连接臂的一端铰接有推拉板，还包括：

第一调节机构，所述第一调节机构连接在横杆的一端，所述第一调节机构与第一螺杆传动连接，第一调节机构用于带动第一螺杆转动，进而使第一螺杆带动左底座移动；

紧固机构，所述紧固机构连接在推拉板上，紧固机构用于将踏板固定在推拉板上；

驱动机构，所述驱动机构连接在安装台上，所述驱动机构的输出端与摆臂传动连接，驱动机构用于带动摆臂往复摆动。

进一步的技术方案，所述第一调节机构包括固定连接在横杆一端的保护壳，所述保护壳的内部转动连接有转动环，所述第一螺杆位于保护壳内部的侧面固定连接有棘轮，所述转动环的内侧面开设有安装槽，所述安装槽的内部连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端连接有拨动柱，所述拨动柱的一端与棘轮抵接，所述拨动柱的顶部开设有螺纹槽，所述螺纹槽内螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆上设有与螺纹槽相适配的第一外螺纹，所述调节螺杆上还设有第二外螺纹，所述第一外螺纹和第二外螺纹均能够与转动环螺纹连接，所述保护壳上开设有供调节螺杆活动的第一活动槽，所述转动环的外表面设有摆动手柄，摆动手柄可设置为可拆卸的，所述保护壳的侧面开设有供摆动手柄活动的第二活动槽。

进一步的技术方案，所述紧固机构包括滑动板，所述推拉板的侧面开设有方形槽，所述滑动板滑动连接在方形槽内，所述方形槽的内部连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端连接在滑动板上，所述滑动板的一端滑动连接有夹板，所述滑动板上转动连接有调节螺栓，所述调节螺栓的一端与夹板螺纹连接。