[发明专利]一种轨道交通预制装配式检查坑轨道立柱安装设备

说明书

本发明提出了一种轨道交通预制装配式检查坑轨道立柱安装设备，行走轮装置纵向排列、能滑动连接于轨道交通的双排钢轨上，双T支架由顶板和若干竖板组成，顶板水平垂直于行走轮装置设置，在顶板两端滑动连接有电机翼板，电机翼板上安装有调速电机，在顶板中部设有与两调速电机共线的中心套管，中心套管内壁设有螺旋套丝，中心套管的两端均旋入有转轴，两转轴的另一端分别与对应调速电机相连，在转轴上固定有升降吊绳，升降吊绳底端连有L型固定架，L型固定架的竖边上设有用于固定预制混凝土立柱的抱箍臂和抱箍绳。本发明有效提高了预制混凝土立柱的安装精度和施工效率，解决了传统方式人工配合度要求高、无法标准化作业、安全隐患大的问题。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通预制装配式检查坑轨道立柱安装设备。

背景技术

传统的城市轨道交通预制装配式柱式检查坑轨道铺轨施工中，需要在固定好的双排钢轨位置下方对称纵向安装轨道垫板，垫板下方预留支撑立柱位置，后由小型吊车行驶至轨道旁侧，配合人工将预制混凝土立柱逐个起吊，吊移至钢轨下方附近，再由工人辅助推移至指定位置后，拧紧扣件。此安装方式存在以下缺点：1、需要小型吊车配合，由于检查坑轨道一般设在钢结构厂房内，吊车受室内钢结构施工及建筑空间影响，部分段落无法起吊安装，仅靠人工抬桩；2、由于两股检修坑轨道之间线间距较小(一般为4.8m线间距)，吊装设备行走、就位、调转困难，施工不便、效率低，容易发生机械类事故；3、吊车需要多次调节就位，每次移动范围不同，吊移空间路线不同，多次移位不仅造成吊装效率低，且无法标准化吊移，对司机技术水平要求高；4、由于吊车吊绳影响，无法精准移动至指定位置，需要工人辅助推移就位；5、两侧对称安装时，需要工人频繁穿越钢轨下方复杂场地，容易发生安全隐患，施工难度大；单侧安装时，易对轨道支撑体系造成偏心受力影响，影响轨道平衡和线型。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本发明旨在提供一种轨道交通预制装配式检查坑轨道立柱安装设备，以解决传统吊车配合安装要求高、不确定因素多、无法标准化作业、施工不便、安装效率低、安全隐患大的问题。

为了实现上述目的，本发明提出了一种轨道交通预制装配式检查坑轨道立柱安装设备，包括行走轮装置和固定于行走轮装置上方的双T支架，所述行走轮装置纵向排列、能滑动连接于轨道交通的双排钢轨上，所述双T支架由顶板和若干竖板组成，所述顶板水平垂直于行走轮装置设置，在顶板两端均开设有朝外的U型槽，所述U型槽中横向滑动连接有电机翼板，所述电机翼板上安装有调速电机，在顶板中部设有与两调速电机共线的中心套管，所述中心套管横向排列，其内壁设有螺旋套丝，中心套管的两端均旋入有转轴，两所述转轴的另一端分别与对应侧调速电机的输出轴相连，在转轴上固定有升降吊绳，所述升降吊绳的底端连接有L型固定架，所述L型固定架的底边用于放置预制混凝土立柱，L型固定架的竖边上设有用于固定预制混凝土立柱的抱箍臂和抱箍绳。

上述方案中：所述抱箍臂包括两横向并排设置的抱箍支架，所述抱箍支架呈钝角L型，抱箍支架的上端为连接端、下端为抱箍端，在两抱箍支架的连接端之间连接有上撑杆和下撑杆，两者一上一下间隔设置，在两抱箍支架的抱箍端之间设置有抱箍锁杆，所述抱箍臂通过两抱箍支架的连接端焊接于L型固定架的顶端，抱箍支架的抱箍端与L型固定架的底边上下对应，上撑杆、下撑杆位于L型固定架的顶部背侧。抱箍臂结构简单、锁止方便，且方便与L型固定架焊接相连。

上述方案中：所述升降吊绳通过一长一短两连接吊绳与抱箍臂连接，从而实现与L型固定架连接，在上撑杆的两侧、下撑杆的两侧均设有吊耳，各所述吊耳焊接在对应侧的抱箍支架上，短连接吊绳的两端分别固定于下撑杆两侧的吊耳上，长连接吊绳的两端分别固定于上撑杆两侧的吊耳上，长连接吊绳的中部绕过短连接吊绳后与升降吊绳相连。长连接吊绳中部与短连接吊绳中部交叉，满足静力学要求，通过限定短连接吊绳的长度，可使得L型固定架在吊升过程中始终保持垂直状态，避免预制混凝土立柱大幅度倾斜，再加上升降吊绳与抱箍臂的连接点位于L型固定架的顶部背侧，方便将L型固定架上的预制混凝土立柱直接从钢轨旁侧送入指定位置，不需要人工辅助推移。