[发明专利]一种电动汽车热泵空调系统

说明书

本发明提供了一种电动汽车热泵空调系统，属于电动汽车热泵空调技术领域，包括：补气压缩机，用于驱动制冷剂；四向换通阀，其包括四个互相切换联通的通道口a、b、c、d，其中a口与补气压缩机输出端相连，c口与补气压缩机的输入端相连；第一膨胀阀，其输出端与四向换通阀的d口相连；第二膨胀阀，其输出端与四向换通阀的b口相连；喷射器，其输出的制冷剂中的气相制冷剂输入补气压缩机的补气口中；其输出液相制冷剂经过第二膨胀阀节流后输出；过冷器，用于将制冷剂换热。该系统能够减少电动汽车空调制冷制热的节流损失，降低压缩器压比。

技术领域

本发明属于电动汽车热泵空调技术领域，具体涉及一种电动汽车热泵空调系统。

背景技术

近年来，我国电动汽车产业的迅猛发展，电动汽车的节能成为汽车空调领域关注的热点。电动汽车空调系统的能效水平是影响电动汽车巡航里程的关键，不断提高汽车空调性能，是落实我国双碳政策的关键所在。

特别是，当汽车空调在寒冷地区运行时，热泵运行模式下存在严重的制冷量衰减，压缩机压比过大，导致的排气温度过高问题。开启电加热辅热能效水平下降太多，严重降低续航里程。此外，当夏季天气温度过高时，排气压力升高，传统节流机构节流损失过大，制冷性能下降显著的问题。

现有的减少制冷系统节流损失普遍采用回热器或机械过冷法，然而这些技术不能有效的解决恶劣工况下系统节流损失过大的问题。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本发明提供了一种电动汽车热泵空调系统。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动汽车热泵空调系统，包括：

补气压缩机，用于驱动制冷剂；

四向换通阀，其包括四个互相切换联通的通道口a、b、c、d，，其中a口与补气压缩机输出端相连，c口与补气压缩机的输入端相连；

第一膨胀阀，其输出端与四向换通阀的d口相连；

第二膨胀阀，其输出端与四向换通阀的b口相连；

喷射器，其输入端与第一膨胀阀和第二膨胀阀的输入端相连；用于将制冷剂喷射输出；其输出的制冷剂中的气相制冷剂输入补气压缩机的补气口中；其输出的制冷剂中的液相制冷剂经过第三膨胀阀节流后输出；

过冷器，其包括两个过冷回路，其中一个过冷回路用于将第三膨胀阀节流后输出的制冷剂输入到喷射器的引射流入口中；其另一过冷回路将第二膨胀阀的输入端和第一膨胀阀的输入端相连；

当制冷剂从第二膨胀阀一侧流向第一膨胀阀一侧或从第一膨胀阀一侧流向第二膨胀阀一侧时，制冷剂在过冷器内与来自第三膨胀阀的制冷剂换热。

进一步，还包括：

第一阀门，与所述第一膨胀阀并联；第二阀门，与所述第二膨胀阀并联。

进一步，所述喷射器的输出端设有第一气液分离器，第一气液分离器用于将喷射器喷射出的制冷剂中的气相制冷剂输入补气压缩机的补气口中，将喷射器喷射出的制冷剂中的液相制冷剂输出到第三膨胀阀中。

进一步，还包括：

第二气液分离器，设于四向换通阀的c口与补气压缩机的连接线路上；

回热器，其包括两个换热回路，其中一个回热回路连通第一气液分离器和第三膨胀阀，另一个回路连通四向换通阀的c口与第二气液分离器的输入端。

进一步，还包括：

第三阀门，设于所述喷射器与所述第一膨胀阀的连接线路上。

进一步，还包括：