[发明专利]一种顶盖外板高速冲压胀形后的柔性脱件力计算方法

说明书

一种顶盖外板高速冲压胀形后的柔性脱件力计算方法，属于车辆工程技术领域，解决了现有技术无法合理性的确定弹顶销的数量的问题。步骤S1，对胀形件的包凸模进行脱件受力分析；步骤S2，根据步骤S1获得的脱件受力分析结果，基于弹顶销数量对胀形件的包凸模设计柔性脱件后，对胀形件的包凸模进行柔性脱件受力分析；步骤S3，根据步骤S2获得的柔性脱件受力分析结果，对胀形件的包凸模的柔性脱件力进行计算；步骤S4，根据步骤S2中的弹顶销数量计算出弹顶销总出力，判断柔性脱件力是否小于弹顶销总出力的预定值，若是，则胀形件的包凸模完成柔性脱件，若否，则执行步骤S5；步骤S5，则重新确定弹顶销数量后，执行步骤S2～步骤S4。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，具体涉及顶盖外板高速冲压胀形后的柔性脱件力计算方法。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，冲压自动化生产频次不断加快，导致车身覆盖件中顶盖外板这类胀形成型为主的冲压件，在高速生产状态下脱件出现真空吸附的塌陷缺陷越来越严重，虽然可以通过增大塌陷区域成型减薄状态来提高刚性，从而缓解塌陷状态，但是，依旧解决不了冲压高速自动化生产中零件因真空吸附的塌陷缺不稳定状态。

现有技术，专利文献CN114904979A公开了“一种高速生产胀形冲压件的脱模方法”，通过选择合理的位置增加合理的弹顶销，能有效的消除胀形冲压件成型后脱模过程中负压引起的吸附凹陷现象，有效提升了胀形冲压件高速生产时的表面质量合格与稳定，从而保证外覆盖冲压件中胀形冲压件的高速生产稳定性，解决了外覆盖冲压件中胀形冲压件的高速生产的表面凹陷问题。

但现有技术中，并未说明弹顶销的布置数量及布置的弹顶销输出力矩是否合理，若弹顶销的布置数量不够，不但无法实现柔性脱件过程，也无法消除顶盖外板高速冲压胀形后脱件过程中的真空吸附塌陷问题，若布置的弹顶销数量过多，还会引起零件搭接边的变形。

综上所述，现有技术在布置弹顶销时，无法合理性的确定弹顶销的数量。

发明内容

本发明解决了现有技术无法合理性的确定弹顶销的数量的问题。

本发明所述的一种顶盖外板高速冲压胀形后的柔性脱件力计算方法，包括以下步骤：

步骤S1，对胀形件的包凸模进行脱件受力分析；

步骤S2，根据步骤S1获得的脱件受力分析结果，基于弹顶销数量对胀形件的包凸模设计柔性脱件后，对胀形件的包凸模进行柔性脱件受力分析；

步骤S3，根据步骤S2获得的柔性脱件受力分析结果，对胀形件的包凸模的柔性脱件力进行计算；

步骤S4，根据步骤S2中的弹顶销数量计算出弹顶销总出力，判断柔性脱件力是否小于弹顶销总出力的预定值，若是，则胀形件的包凸模完成柔性脱件，若否，则执行步骤S5；

步骤S5，则重新确定弹顶销数量后，执行步骤S2～步骤S4。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述的步骤S1中，所述的脱件受力包括第一胀形件的包凸模退料变化力矩、第二胀形件的包凸模退料变化力矩、第一吸附力矩、第一胀形件的包凸模摩擦力矩和第二胀形件的包凸模摩擦力矩。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述的步骤S2中，所述的柔性脱件受力包括第一胀形件的包凸模柔性退料变化力矩、第二胀形件的包凸模柔性退料变化力矩、第二吸附力矩和第三胀形件的包凸模摩擦力矩。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述的步骤S3中，所述的胀形件的包凸模的柔性脱件力为：

第一胀形件的包凸模柔性退料变化力矩、第二胀形件的包凸模柔性退料变化力矩、第二吸附力和第三胀形件的包凸模摩擦力矩之和。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述的第一胀形件的包凸模柔性退料变化力矩为：