[发明专利]DPF压差值修正方法、DPF碳载量修正方法及车辆

说明书

本发明公开了一种DPF压差值修正方法、DPF碳载量修正方法及车辆，涉及车辆技术领域。DPF压差值修正方法包括以下步骤：建立DPF的自学习模型，以发动机排气体积流量确定发动机的工况，获取发动机运行至不同工况时的DPF压差值，将多个DPF压差值的平均值作为自学习DPF压差值。在发动机开发阶段，DPF以DPF的自学习模型进行自学习，得到的自学习DPF压差值为DPF基准压差值。在整车试运行阶段，DPF以DPF的自学习模型进行自学习，得到的自学习DPF压差值为DPF个体压差值。计算整车的DPF压差修正系数，在整车运行过程中DPF压差修正值为DPF压差修正系数与DPF实际压差值的乘积。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种DPF压差值修正方法、DPF碳载量修正方法及车辆。

背景技术

DPF（Diesel Particulate Filter，颗粒捕捉器）为柴油机系统中常用的后处理装置，主要用于降低排气中的颗粒物含量。随着柴油机的运行，颗粒捕集器中会沉淀一定量的颗粒物，沉淀的颗粒物会影响柴油机的工作特性，因此需要采用主动再生技术定期清理沉淀的颗粒物。

由于DPF在生产加工时存在误差，容易出现整车使用时，背压与开发背压偏差过大的现象，导致基于开发工况标定的性能与实际使用时存在差异。当背压与开发背压偏差过大时会导致DPF碳载量计算出现偏差，使DPF频繁再生，油耗增加，DPF损坏风险增高。同时干扰DPF相关诊断，造成频繁报过载故障，或应当再生时不提示。

发明内容

本发明的目的在于提供一种DPF压差值修正方法、DPF碳载量修正方法和车辆，以避免DPF实际压差与开发压差的偏差导致的DPF碳载量的偏差造成发动机的性能和诊断发生较大变化；降低了DPF损坏风险和车辆的油耗。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

DPF压差值修正方法，包括以下步骤：

建立DPF的自学习模型，以发动机排气体积流量确定发动机的工况，获取发动机运行至不同工况时的DPF压差值，得到多个所述DPF压差值，将多个所述DPF压差值的平均值作为自学习DPF压差值；

在发动机开发阶段，DPF以所述DPF的自学习模型进行自学习，得到的自学习DPF压差值为DPF基准压差值；

在整车试运行阶段，DPF以所述DPF的自学习模型进行自学习，得到的自学习DPF压差值为DPF个体压差值；

根据所述DPF基准压差值和所述DPF个体压差值计算所述整车的DPF压差修正系数，在所述整车运行过程中DPF压差修正值为所述DPF压差修正系数与DPF实际压差值的乘积。

作为DPF压差值修正方法的一个可选方案，所述整车的DPF压差修正系数的计算方法为：所述DPF压差修正系数等于所述DPF基准压差值和所述DPF个体压差值的比值。

作为DPF压差值修正方法的一个可选方案，所述DPF实际压差值为DPF的压差传感器测得的压差值。

作为DPF压差值修正方法的一个可选方案，在所述发动机开发阶段，安装于所述发动机上的DPF的实际压差和出厂压差一致。

作为DPF压差值修正方法的一个可选方案，所述整车试运行阶段定义为：所述整车上的发动机的行驶里程小于设定行驶里程。

作为DPF压差值修正方法的一个可选方案，在所述整车试运行阶段进入所述DPF的自学习模型进行自学习的条件包括：所述整车所处环境的环境温度为标定环境温度，所述整车的发动机温度为标定发动机温度。