[发明专利]一种用于汽车排气管头部防堵塞机构

说明书

本申请涉及汽车尾气排放技术领域，且公开了一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，包括：壳体，所述壳体内设置有过滤体，所述壳体内腔中设置有转动机构，所述壳体内设置有施力机构，所述过滤体的侧面分为球面与平面，所述过滤体的数量为四个，相邻两个所述过滤体的平面相对，所述过滤体的球面与壳体的内壁形成滑动连接，平面相对的两个过滤体之间设置有受力机构，所述受力机构与施力机构连接。本发明通过过滤体的设置，使得过滤体的前后位置不会长时间与碳烟颗粒接触，进而间接降低过滤体发生堵塞的概率，同时，通过上述设置，使得单位面积内碳烟颗粒覆盖过滤体的程度降低，进而与原装置相比较，本装置的使用寿命更长。

技术领域

本申请涉及汽车尾气排放技术领域，尤其涉及一种用于汽车排气管头部防堵塞机构。

背景技术

汽车排气管是用来对汽车排出的尾气进行处理的装置，其是由头部、中部与尾部组成，而汽车排气管头部包括用来对尾气进行净化处理的三元催化器。

现有的三元催化器是由壳体与载体组成，在使用时，汽车排出的尾气进入壳体内，并接触载体，由于载体内开设有若干通孔，且通孔内壁上覆盖有一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层，进而使得接触载体的尾气会与上述材料进行催化反应，使得尾气中的有害分子被转化为无害的二氧化碳、水、氮气与氧气，但是在上述过程中，当汽车行驶在拥堵路段时，经常会出现走走停停的现象，进而导致发动机出现汽油不完全燃烧的现象，使得其尾气中会出现碳烟颗粒，之后，上述碳烟颗粒会同步接触载体，进而在载体的通孔处出现积累、堵塞现象，时间一长，就会造成尾气无法正常排出的问题，从而使得汽车动力严重下降。

发明内容

本申请提出了一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，具备降低汽车排气管头部出现堵塞的概率的优点，用以解决排气管头部堵塞所导致汽车动力下降的问题。

为达到上述目的，本申请采用如下技术方案：一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，包括：壳体，所述壳体的左侧设置有进气口，所述壳体的右侧设置有出气口，所述壳体的内腔中设置有过滤体，所述过滤体的内部开设有通孔，所述壳体内腔中位于进气口的位置设置有转动机构，所述壳体内设置有施力机构，当外力施加给施力机构时，施力机构转动，施力机构与转动机构连接，用以实现施力机构与壳体的相对转动，所述过滤体的侧面分为球面与平面，所述过滤体的数量为四个，相邻两个所述过滤体的平面相对，所述过滤体的球面与壳体的内壁形成滑动连接，平面相对的两个过滤体之间设置有受力机构，所述受力机构与施力机构连接，当施力机构转动时，会通过受力机构带动过滤体旋转。

进一步，所述施力机构为转扇，所述转扇的扇叶呈倾斜角度设置。

进一步，所述转动机构为转环，所述转环的外侧面与壳体形成转动连接，所述转扇的扇叶与转环的内侧面形成固定连接。

进一步，所述转动机构包括环向件、连接环板、受力齿与动力齿轮，所述壳体内部位于转扇的外侧位置设置有环向件，所述环向件的内腔中设置有连接环板，所述连接环板的内侧面与转扇扇叶的外端连接，所述连接环板的外侧位置周向等距设置有受力齿，所述环向件内部位于受力齿的一侧位置设置有动力齿轮，所述动力齿轮的轮齿与受力齿形成啮合连接，所述动力齿轮的转轴与动力机构连接。

进一步，所述受力机构包括被动齿环、固定件、连接杆与主动齿，所述过滤体的平面设置有被动齿环，平面相对的两个过滤体之间的位置设置有固定件，所述固定件与两个过滤体形成转动连接，所述固定件的内部开设有贯穿孔，所述贯穿孔中设置有连接杆，所述连接杆的一端与转扇连接，所述连接杆另一端的周向面等距设置有主动齿，所述主动齿与被动齿环的轮齿形成啮合连接。

进一步，所述主动齿的数量少于被动齿环的轮齿数。

本申请提供的一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，通过过滤体的设置，使得过滤体的前后位置不会长时间与碳烟颗粒接触，进而间接降低过滤体发生堵塞的概率，同时，通过上述设置，使得单位面积内碳烟颗粒覆盖过滤体的程度降低，进而与原装置相比较，本装置的使用寿命更长。