[发明专利]燃气涡轮起动机的油封设备

说明书

本发明公开了一种燃气涡轮起动机的油封设备，其利用油封油供应系统给起动机的燃油系统提供油封油，利用滑油供应系统为起动机的滑油系统提供润滑油，同时利用电源及控制系统为起动机提供稳定电源，并可控制起动机油封模式在静态油封模式、动态油封模式和冷运转模式之间切换，从而可以在外场地面对燃气涡轮起动机进行单独油封工作，防止起动机超出贮存期限，而且，可以根据实际油封需求选择静态油封模式、动态油封模式和冷运转模式中的任一种，大大提高了油封设备的通用性。

技术领域

本发明涉及起动机外场维护技术领域，特别地，涉及一种燃气涡轮起动机的油封设备。

背景技术

燃气涡轮起动机(以下简称“起动机”)作为机械式机载设备，配装于多款飞机，其具备独立的燃油和滑油系统，当起动机从飞机上拆下时，为防止燃油系统和滑油系统发生锈蚀等异常情况，需在起动机拆下后24小时内进行内部油封处理，以使起动机内部的燃油系统充满油封油、滑油系统充满润滑油，从而实现起动机长期油封贮存。目前，起动机的油封方式为机上油封，当起动机装在飞机上时，利用飞机的主发动机油封装置和飞机操作平台开展机上油封。但是，机上油封存在以下缺点：

1、主发动机油封装置的接头需进行改装，同时主发油封装置和飞机操作平台质量较大且结构复杂，无法单独置放于地面独立运行，并需要较长的管路与位于飞机背部的起动机连接，操作十分不便。

2、飞机端未设置起动机油封控制程序，需人工改变起动机点火系统接通状态，以防止起动机点火或高压电产生安全问题，同时需拆卸大量飞机管路并采用引导管方式收集余油，大量增加了机务工作量。

3、起动机正常工作过程中燃油系统的燃油喷入燃烧室燃烧，形成高温高压燃气作用在涡轮上做功，然后燃气从排气口排出。而在油封燃油系统时，油封油会充满整个燃油系统，并喷入燃烧室，此时油封油并不会燃烧，而是通过涡轮从排气口排出，大量的油封油从起动机排气口吹出后将回落在飞机机身和主发动机机舱内，清理难度极大，存在下一次试车时起火的隐患。

更重要的是，当起动机在经过复杂且隐患极大的机上油封后拆下置于地面存放时，仅有3个月的油封贮存期，一旦到达油封贮存期，需要立即再次油封，而目前尚无设备可以实现起动机燃、滑油系统的地面油封工作，将会直接导致起动机超出贮存限制。

发明内容

本发明提供了一种燃气涡轮起动机的油封设备，以解决现有技术无法实现起动机进行地面油封的技术问题。

根据本发明的一个方面，提供一种燃气涡轮起动机的油封设备，包括：

电源及控制系统，用于为起动机提供稳定电源，并控制起动机油封模式在静态油封模式、动态油封模式和冷运转模式之间切换；

油封油供应系统，用于在静态油封模式或动态油封模式下为起动机的燃油系统提供油封油；

滑油供应系统，用于在动态油封模式或冷运转模式下为起动机的滑油系统提供润滑油。

进一步地，所述电源及控制系统包括电源、启停开关、第一继电器、电机开关、供油开关和油泵开关，所述电源用于为油封油供应系统的电动增压泵、起动机电机、起动机配装的停车电磁阀和状态重调电磁阀提供稳定的直流电源，其中，电动增压泵、起动机电机、停车电磁阀和状态重调电磁阀并联后与启停开关串联，所述启停开关用于控制整个系统的启停，第一继电器用于控制起动机电机所在供电支路的通断，所述电机开关设置在第一继电器所在供电支路上并用于控制起动机电机的启停，停车电磁阀和状态重调电磁阀并联后与供油开关串联，所述供油开关用于控制起动机的燃调附件的燃油出口打开或关闭，所述油泵开关设置在电动增压泵所在供电支路上。

进一步地，当闭合启停开关和油泵开关且断开电机开关和供油开关时，起动机电机不工作，燃调附件的燃油出口、起动机燃油系统的挡板活门均关闭，仅通过油封油供应系统的电动增压泵向起动机的燃调附件提供油封油，仅对起动机的燃调附件进行油封，从而实现起动机静态密封。