[发明专利]一种兼具加热和冷却功能的动力电池箱体

说明书

本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种间距加热和冷却功能的动力电池箱体。包括下箱体和上箱盖；所述下箱体和上箱盖构成了一个密封的箱体；所述下箱体包括底板和侧壁；所述底板包括上底板和下底板；所述上底板和下底板固定连接；电池模组设置在上底板上；所述上底板上设置有横梁；所述下底板上设置有第一水路；所述横梁上设置有第二水路；所述第一水路和第二水路有不同的进水口；所述第一水路和第二水路在出水口后端通过PVC管汇流；所述入水口和出水口均与整车热管理系统连接。本发明兼具加热和冷却功能，电池内部无需再伸直独立的加热冷却装置，解决了现有电池系统温度过高或过低的影响电池使用寿命或者存在安全隐患的问题。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种兼具加热和冷却功能的动力电池箱体。

背景技术

随着全球能源危机及环境污染的日益严峻，新能源汽车逐渐成为世界各国的发展战略之一，动力电池为车辆提供部分甚至全部的动力，被誉为新能源汽车的“心脏”，因此电池系统的优劣直接决定新能源汽车的性能是否达标。动力电池自身温度无论过低还是过高，都会严重影响其自身的放电效率和电池的使用寿命，甚至会存在安全隐患。因此维持不同工况下电池自身温度的热均匀性，对电池性能的保持至关重要。

发明内容

本发明提供了一种兼具加热和冷却功能的动力电池箱体，兼具加热和冷却功能，电池内部无需再伸直独立的加热冷却装置，解决了现有电池系统温度过高或过低的影响电池使用寿命或者存在安全隐患的问题。

本发明技术方案结合附图说明如下：

一种兼具加热和冷却功能的动力电池箱体，包括下箱体1和上箱盖2；所述下箱体1和上箱盖2构成了一个密封的箱体；所述下箱体1包括底板3和侧壁4；所述底板3包括上底板5和下底板6；所述上底板5和下底板6固定连接；电池模组8设置在上底板5上；所述上底板5上设置有横梁7；所述下底板6上设置有第一水路；所述横梁7上设置有第二水路41；所述第一水路和第二水路41有不同的进水口；所述第一水路和第二水路41在出水口后端通过PVC管汇流；所述入水口和出水口均与整车热管理系统连接。

进一步的，所述底板3为长方体的双层结构，采用铝合金型材制成。

进一步的，所述下底板6上设置有第一水路；所述第一水路的流道截面40为半圆形，流道半径为6-9mm，相邻两条流道的间距为110-130mm。

进一步的，所述下底板6的厚度为4-7mm；其中，下底板6上有厚度1-2mm的PVC防护层。

进一步的，所述上底板5的上表面涂有厚度为1mm的导热胶。

进一步的，所述电池模组8与横梁7之间的缝隙采用导热材料进行填充。

进一步的，所述横梁7有四条，采用铝合金材料焊接制成，下端与上底板5焊接，侧端与侧壁4焊接。

进一步的，每个所述横梁7上设置有一条第二水路41；在每条横梁7的进水口处均设置有一个挡流片9。

进一步的，所述挡流片9的半径按照距离进水口的距离从近至远分别为2mm、4mm、6mm和8mm。

进一步的，所述第二水路41采用双排“几”字型对称排布；第二水路41的流道截面为半圆形，流道半径为6-9mm，相邻两个流道间距12-14mm。

本发明的有益效果为：

1)本发明兼具加热和冷却功能，电池内部无需再伸直独立的加热冷却装置，大大简化了电池箱体的整体结构，降低了电池箱体的自重和成本，有效提高了电池内部的热量传递效率；

2)本发明采用铝合金型材通过挤压型材、焊接等工序制备，自重轻，对车身轻量化有明显作用，且铝合金电池壳体有良好的防腐性能，不必进行表面防腐处理，进一步降低了工艺成本