[发明专利]汽车发动机悬置的轻量化外壳及自压缩组装方法

说明书

本发明涉及汽车发动机悬置的轻量化外壳，将汽车发动机悬置外壳的金属材料替换成复合材料，通过对复合材料进行强度强化，从而保证产品轻量化的问题，所述汽车发动机悬置外壳设置减重结构，以减轻产品的重量。本发明提供一种适用于发动机悬置外壳用的复合材料，并通过实验得出其符合使用要求的性能要求，给该领域轻量化在复合材料使用方面填补了空白。同时，本发明中还在复合材料的结构上设计了强度强化，得到轻质和使用可靠的产品。本汽车发动机悬置外壳可实现悬置降重40%以上，解决悬置产品大且重的问题；同时可提高橡胶的承载性能，提高悬置的可靠性。

技术领域

本发明涉及发动机悬置系统领域，具体地，涉及一种汽车发动机悬置的轻量化外壳及自压组装方法。

背景技术

现有的发动机悬置一般为金属橡胶结构，一般由硫化体插入到底座中，再在底座的后部翻折硫化体插入的安装板，从而组装成发动机悬置。硫化体包括上安装座和安装板并和橡胶硫化成一体。上安装座和底座一般为钢或铝材质，安装板为钢板材质。由于发动机悬置受载较大且工况复杂，钢材或铝材（结构比钢材要加强）的悬置结构较强，产品大且笨重，而且现在的悬置组装需要将安装板进行翻折，工序复杂，成本较高，同时悬置的可靠性不高等问题。

为了解决发动机悬置外壳轻量化的问题，用复合材料是一种方法，但是复合材料的强度与钢材或铝材低，不符合实际工况的使用要求。

经检索，目前关于发动机悬置的结构设计，大多是结构上的设计，并未检索到从材料方向入手进行轻量化的发动机悬置的方案。

其中，CN 209581118 U公开了发动机前悬置总成由内骨架、外骨架、橡胶通过硫化粘结在一起，所述发动机前悬置总成通过螺栓和车架连接。产品内外骨架硫化一体，橡胶结构变小，降低了悬置重量；同时悬置橡胶结构三向刚度比分布较好，可以提高整车的隔振率。此种新型的复合悬置，提高了整车的NVH，实现整车节能减排和轻量化目标。

CN208793092U公开了发动机前后减震垫，为满足整车轻量化需求而开发设计，采用压铸铝发动机悬置减震垫，克服了传统产品笨重，结构简单，橡胶刚度不足的缺点，并且在外壳体和内腔壳体之间设置内外衔接部件，减小减震垫自身载荷和扭矩力，大大提高了减震垫的使用寿命。

上述均是在结构上对发动机悬置进行轻量化。因此从材料本身出发进行轻量化的研究可以为汽车发动机悬置的轻量化研究提供新思路，在实际生产中具有重大意义。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种汽车发动机悬置的轻量化外壳，其主要从材料和结构两方面进行替换和改进，在保产品使用性能的前提下，极大程度地满足产品轻量化。本发明的轻量化外壳通过结构设计可以提高外壳的承载能力和可靠性，增强产品的使用性能和使用寿命。

本发明为解决上述问题所采用的技术手段为：

公开汽车发动机悬置的轻量化外壳，将汽车发动机悬置外壳的金属材料替换成复合材料，从而保证产品轻量化的问题，所述汽车发动机悬置外壳设置减重结构，以减轻产品的重量。

本发明的汽车发动机悬置的轻量化外壳旨在解决外壳轻量化的问题。将金属材料替换成复合材料，但原有的金属材料和替换的复合材料的性能上有很多差异，并不能达到产品的使用强度的需求。因此本发明提供一种适用于发动机悬置外壳用的复合材料，并通过实验得出其符合使用要求的性能要求，给该领域轻量化在复合材料使用方面填补了空白。同时，本发明中还在复合材料的结构上设计了强度强化，得到轻质和使用可靠的产品。

进一步地，所述汽车发动机悬置外壳为中空腔体；包括底座和与底座相对设置的前端面，所述底座具有朝向所述中空腔体的内壁面的后端面及连接于所述后端面的侧面连接板；所述减重孔分布在前端面内。本发明中的前端面设置在底板的一端，与底板呈竖直设置，后端面同样竖直设置在底板的另一端，前端面的减重孔与底板竖直设置，减重孔可以为多组，减重孔之间不连通，为了加工方便可以将减重孔由前端面的顶部向底板方向开设。