[发明专利]一种飞机前机身扭矩工况试验前起落架加载装置及其方法

权利要求书

1.一种飞机前机身扭矩工况试验前起落架加载装置，其特征在于，包括：

两个垂向加载立柱(1)；

两个垂向加载悬挂座(2)，通过螺栓连接在两个垂向加载立柱(1)上，其上成型有双耳结构；

两个垂向加载单耳螺套(4)，与两个垂向加载悬挂座(2)上的双耳结构通过销轴连接；

两个垂向加载连杆(5)，一端螺纹连接在两个垂向加载单耳螺套(4)上；

两个垂向加载作动筒(6)，筒体与两个垂向加载连杆(5)的另一端螺纹连接，活塞杆上成型为单耳结构；

两对垂向加载拉板(7)，一端与两个垂向加载作动筒(6)活塞杆上的单耳结构通过销轴连接；

两个垂向加载单耳座(8)，其上单耳结构与两对垂向加载拉板(7)的另一端通过销轴连接；

垂向加载横梁(9)，其上连接两个垂向加载单耳座(8)；

两个垂向加载挂耳(10)，连接在垂向加载横梁(9)上；

两个关节轴承(11)，在两个垂向加载挂耳(10)内安装，套接在前起落架(12)轮轴的两端；

侧向加载立柱(13)，其上具有条形滑槽；

侧向加载转接杆(14)，贯穿前起落架(12)轮轴内设置，一端成型为双耳结构，另一端上设置垫板并螺接螺母进行限位；

侧向加载作动筒(15)，活塞杆上成型有单耳结构，该单耳结构与侧向加载转接杆(14)上的双耳结构通过销轴连接；

侧向加载连杆(16)，贯穿条形滑槽设置，一端螺纹连接在侧向加载作动筒(15)上，另一端上设置垫板并螺接螺母进行限位。

2.根据权利要求1所述的飞机前机身扭矩工况试验前起落架加载装置，其特征在于，

垂向加载横梁(9)由两块槽钢，以四块钢板焊接而成，两块槽钢之间留有缝隙；

两个垂向加载单耳座(8)上具有连接片，该连接片伸入到两块槽钢之间的缝隙中，以销轴进行连接；

两个垂向加载挂耳(10)上具有连接片，该连接片伸入到两块槽钢之间的缝隙中，以销轴进行连接。

3.一种飞机前机身扭矩工况试验前起落架加载方法，其特征在于，包括：

利用两个垂向加载作动筒(6)对前起落架(12)施加40％垂向载荷；利用侧向加载作动筒(15)对前起落架(12)施加40％侧向载荷；测量前起落架(12)的侧向位移L₄₀、抬升高度h₄₀；

利用两个垂向加载作动筒(6)对前起落架(12)施加垂向载荷其中，H为前起落架(12)的悬挂高度，P₄₀为40％垂向载荷；利用侧向加载作动筒(15)在抬升高度h₄₀处对前起落架(12)施加侧向载荷其中，F₄₀为40％侧向载荷；测量前起落架(12)的侧向位移L₄₀、抬升高度h₄₀；

若在后测量相较于在前测量的前起落架(12)的侧向位移L₄₀、抬升高度h₄₀，偏差超过2mm，则再次利用两个垂向加载作动筒(6)对前起落架(12)施加垂向载荷利用侧向加载作动筒(15)抬升高度h₄₀处对前起落架(12)施加侧向载荷以及测量前起落架(12)的侧向位移L₄₀、抬升高度h₄₀，直至在后测量相较于在前测量的前起落架(12)的侧向位移L₄₀、抬升高度h₄₀，偏差小于2mm；

利用两个垂向加载作动筒(6)对前起落架(12)施加垂向载荷其中，L₁₀₀为在100％载荷下前起落架(12)的侧向位移，由L₄₀换算得到，h₁₀₀为在100％载荷下前起落架(12)的抬升高度，由h₄₀换算得到，P₁₀₀为100％垂向载荷；利用侧向加载作动筒(15)在抬升高度h₁₀₀处对前起落架(12)施加侧向载荷其中，F₁₀₀为100％侧向载荷。

4.根据权利要求3所述的飞机前机身扭矩工况试验前起落架加载方法，其特征在于，

L₁₀₀＝2.5L₄₀；

h₁₀₀＝2.5h₄₀。