[发明专利]一种多模式双电机动力耦合驱动系统

说明书

本发明涉及一种多模式双电机动力耦合驱动系统，包括第一电动机、第二电动机、输入轴Ⅰ、输入轴Ⅱ、双排行星齿轮机构、制动器、行星齿轮壳体、动力输出传动机构及差速器。第一电动机通过输入轴Ⅰ与双排行星齿轮机构的齿圈相连接，第二电动机通过输入轴Ⅱ与双排行星齿轮机构的太阳轮相连接，制动器制动双排行星齿轮机构中的后行星排行星架，动力输出传动机构将双排行星齿轮机构输出的动力传输至整车用以驱动。本发明动力耦合驱动系统共可以实现四种驱动模式，多种驱动工作模式的存在，能够使得电动机在满足驾驶动力性要求的前提下，更多地工作在高效区间，从而进一步提高驱动系统的工作效率。

技术领域

本发明涉及电动汽车驱动技术领域，尤其涉及一种多模式双电机动力耦合驱动系统。

背景技术

现代汽车工业在追求汽车的动力性的同时，对汽车的经济性、操作稳定性和环保性能的要求也越来越高。同时随着国家碳中和计划的提出，新能源汽车的发展也得到了国家的大力支持。电动汽车驱动技术的发展则是新能源汽车发展中的一个重要部分。当前电动汽车多采用单电机单速变速器的结构，该种无法在满足动力性的要求下兼顾经济性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多模式双电机动力耦合驱动系统，以提高电动汽车驱动系统的工作效率，从而改善电动汽车驱动系统的经济性。本发明通过将行星齿轮机构与双电机相结合，结构紧凑，易于布置，且可以提供多种驱动模式。

本发明采用的技术方案如下：

本发明所提出的一种多模式双电机动力耦合驱动系统，包括第一电动机、第二电动机、输入轴Ⅰ、输入轴Ⅱ、双排行星齿轮机构、制动器、行星齿轮壳体、动力输出传动机构和差速器；

所述双排行星齿轮机构包括齿圈、前行星排太阳轮、前排行星齿轮、前行星排行星架、后行星排太阳轮、后排行星齿轮和后行星排行星架；所述前行星排太阳轮和后行星排太阳轮同轴且平行布置；所述前排行星齿轮与前行星排太阳轮的外圈对应啮合；所述后排行星齿轮与后行星排太阳轮的外圈对应啮合；所述前行星排行星架同轴连接在前排行星齿轮的前端面；所述后行星排行星架同轴连接在后排行星齿轮的后端面；所述齿圈的内圈分别与前排行星齿轮和后排行星齿轮啮合；

所述第一电动机通过输入轴Ⅰ与齿圈同轴连接；所述第二电动机通过输入轴Ⅱ依次与前行星排太阳轮和后行星排太阳轮同轴连接；所述制动器用于制动后行星排行星架；所述动力输出传动机构的输入端与前行星排行星架连接，输出端与差速器连接；所述双排行星齿轮机构将第一电动机和第二电动机的动力传递至动力输出传动机构，动力输出传动机构将动力传输至差速器；

所述行星齿轮壳体对应设置在双排行星齿轮机构的外部，且所述制动器也安装在行星齿轮壳体内部。

进一步的，所述动力输出传动机构包括主减速器输入齿轮和主减速器输出齿轮；所述主减速器输入齿轮与前行星排行星架的输出端同轴连接；所述主减速器输出齿轮与主减速器输入齿轮相啮合，且主减速器输出齿轮与差速器同轴连接；所述差速器进一步将动力输入至车辆半轴用以驱动整车。

进一步的，所述驱动系统包括四种驱动模式，分别为：

第一电机驱动模式：第一电动机、制动器工作，制动器制动后行星排行星架，第二电动机不工作，整个系统由第一电动机单独驱动；

第二电机驱动模式：第二电动机、制动器工作，制动器制动后行星排行星架，第一电动机不工作，整个系统由第二电动机单独驱动；

双电机转矩耦合驱动模式：第一电动机、第二电动机、制动器均工作，制动器制动后行星排行星架，整个系统处于双电机扭矩耦合工作状态；

双电机转速耦合驱动模式：第一电动机、第二电动机均工作，制动器不工作，整个系统处于双电机速度耦合工作模式。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：