[发明专利]摩托车及其车体框架

说明书

本申请涉及一种摩托车及其车体框架，车体框架包括两根主管、底管、连接管、后摇架轴以及加强管，两根主管的外管壁均凸设有第一连接部，连接管的两端分别与两根主管的第一连接部连接，后摇架轴穿设于连接管的通孔并且后摇架穿出于连接管的部分设有用于安装后摇架轴的第一安装部，从而使得后摇架能够安装于车体框架外侧。上述车体框架将后摇架安装于车体框架外侧，一方面，有效降低了两主管的间距，从而缩短了加强管的长度，减轻了管件重量；另一方面，减小了底管和加强管的支撑跨度，从而有效降低了底管和加强管承载时的应力，从而能够在保持车体具有足够强度的条件下减薄底管和加强管的壁厚，进而实现摩托车轻量化。

技术领域

本申请涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车及其车体框架。

背景技术

摩托车是人们出行常用的运载工具，其中摩托车车体框架是摩托车的主体承载部件，车体框架用于安装和连接把手、车轮、后减震结构、支撑脚等多个摩托车零部件，因此摩托车车体框架的刚度以及车体框架各组成部分的强度尤为关键。目前常见的摩托车车体框架包括单管式、双管式等多种结构，其中双管式摩托车车体框架包括两根主管以及连接两根主管的底管，相关技术中双管式车体框架的底管的抗弯、抗扭性能以及承载能力较差，为保证底管在承载时有足够的强度，底管的壁厚难以被减薄，导致摩托车难以实现轻量化。

发明内容

基于此，有必要针对相关技术中的摩托车难以实现轻量化的问题，提供一种摩托车及其车体框架，其技术方案如下：

一方面，提供了一种车体框架，所述车体框架包括两根主管、底管、连接管、后摇架轴以及加强管，两根所述主管间隔设置，每根所述主管的外管壁均凸设有第一连接部，两根所述主管的一端均与所述底管连接，所述连接管的两端分别与两根所述主管的所述第一连接部连接，所述连接管在轴向开设有通孔，所述后摇架轴穿设于所述通孔并且所述后摇架穿出于所述连接管的部分设有用于安装后摇架轴的第一安装部，所述加强管的两端分别与两根所述主管连接。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，两根所述主管为向地面弯曲或倾斜的结构，并且所述第一连接部对应地设于主管弯曲或倾斜的一侧。

在其中一个实施例中，所述加强管凸设有间隔设置的两个第二连接部，并且所述第二连接部设于加强管与主管连接处的内侧或外侧，所述底管凸设有间隔设置的两个第三连接部，两个所述第二连接部和两个所述第三连接部配合形成用于安装发动机的第二安装部。

在其中一个实施例中，所述加强管凸设有第一安装座，所述底管凸设有第二安装座，所述第一安装座与所述第二安装座配合形成用于安装减震结构的第三安装部。

在其中一个实施例中，所述第一安装座凸设于所述加强管的中部，所述第二安装座凸设于所述底管的中部。

在其中一个实施例中，两根所述主管之间的距离在远离所述底管的方向上逐渐增大。

在其中一个实施例中，所述车体框架还包括两块第一加强板，所述第一加强板分别与所述底管的两端一一对应地连接，所述第一加强板的一端与所述底管一一对应地连接，所述第一加强板的另一端与所述第一安装部一一对应地连接。

在其中一个实施例中，所述车体框架还包括安装板和第二加强板，所述安装板与所述底管连接，所述安装板设有用于安装侧支架的安装孔，所述安装板靠近底管的一侧连接有所述第二加强板。

在其中一个实施例中，所述车体框架还包括用于安装前叉的安装管，两根所述主管的另一端均与所述安装管相连。

在其中一个实施例中，所述车体框架还包括用于安装前叉的安装管，两根所述主管的另一端均与所述安装管相连。

另一方面，提供了一种摩托车，包括后摇架、减震结构、侧支架、发动机、前叉以及所述的车体框架，所述后摇架与所述第一安装部可拆卸连接，所述减震结构、所述侧支架、所述发动机以及所述前叉均与所述车体框架可拆卸连接。