[发明专利]一种倾转旋翼机桨毂系统

说明书

本发明涉及航空领域内，具体公开了一种倾转旋翼机桨毂系统，包括主轴与桨毂中心件，主轴与桨毂中心件经球铰连接装置相连，球铰连接装置固定安装在桨毂中心件上，球铰连接装置由上中央弹性轴承、下中央弹性轴承、分扭器、驱动连杆弹性轴承组件以及球铰支架，上中央弹性轴承、下中央弹性轴承、分扭器中心开设有与主轴配合的花键孔，上中央弹性轴承与下中央弹性轴承经球铰支架串联后固定在桨毂中心件上，同时将分扭器夹紧在上中央弹性轴承与下中央弹性轴承之间，分扭器与球铰支架之间经驱动连杆弹性轴承组件相连，本发明延长了桨毂中心件使用寿命、且降低成本。

技术领域

本发明涉及航空技术领域，特别涉及一种倾转旋翼机桨毂系统。

背景技术

铰接式旋翼是传统的旋翼型式，在长期的应用中这种形式发展的比较成熟，经验也较多。但是，由于结构复杂、维修工作量大，而且安全性比较差，超纵功效及角速度阻尼小等固有的缺点，这种形式是很不理想，因此各方面均开始无铰式旋翼的研究工作。20世纪60年代，由美国人提出采用弹性轴承的主张来简化桨毂。

旋翼机的旋翼系统可实现飞机的气动弹性稳定性和基本动力模式。倾转旋翼在高速前飞时的俯仰旋翼稳定性尤为重要，其中机翼的扭转刚度和弯曲刚度起着重要作用。倾转旋翼还必须正确地将机翼弯曲模式设置在远离原强迫频率的位置。

弹性轴承在国内外已得到广泛运用，其作为直升机旋翼系统的重要构件，在桨叶与桨毂中央件之间起柔性连接作用，通常在一定的径向和扭转及弯曲载荷下使用，减小桨叶旋转过程中对中央件产生的扭转、挥舞、摆振载荷，弹性轴承的各向刚度性能指标对旋翼系统的动态性有重要影响。

现有技术中弹性轴承一般多用于桨叶与桨毂中心件的连接，桨毂中心件与主轴的连接一般为刚性连接，其不足之处在于，实际使用过程中，桨毂中心件的磨损较为严重，从而严重影响了其使用寿命，且维护、更换成本较高。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供了一种倾转旋翼机桨毂系统，解决现有桨毂中心件与主轴刚性连接导致的桨毂中心件使用寿命短的问题，从而延长桨毂中心件使用寿命、且降低成本。

本发明的目的是这样实现的：一种倾转旋翼机桨毂系统，包括主轴与桨毂中心件，所述桨毂中心件采用复合材料制成，所述主轴与桨毂中心件经球铰连接装置相连，所述球铰连接装置固定安装在桨毂中心件上，所述球铰连接装置由上中央弹性轴承、下中央弹性轴承、分扭器、驱动连杆弹性轴承组件以及球铰支架组成，所述上中央弹性轴承、下中央弹性轴承、分扭器中心开设有与主轴配合的花键孔，所述上中央弹性轴承与下中央弹性轴承经球铰支架串联后固定在桨毂中心件上，同时将分扭器夹紧在上中央弹性轴承与下中央弹性轴承之间，所述分扭器与球铰支架之间经所述驱动连杆弹性轴承组件相连。

作为本发明所述一种倾转旋翼机桨毂系统的优选技术方案，所述驱动连杆弹性轴承组件设有三组，均匀布置在分扭器与球铰支架之间，所述驱动连杆弹性轴承组件包括驱动连杆，所述驱动连杆的一端经第一弹性轴承与分扭器相连，所述驱动连杆的另一端经第二弹性轴承与球铰支架相连。

作为本发明所述一种倾转旋翼机桨毂系统的优选技术方案，所述第一弹性轴承与第二弹性轴承均为球面结构，第一弹性轴承和第二弹性轴承分别设置在驱动连杆两端内部，第一弹性轴承经第一球头连杆与分扭器外侧相连，第二弹性轴承经第二球头连杆与球铰支架相连。

作为本发明所述一种倾转旋翼机桨毂系统的优选技术方案，所述第一弹性轴承、第二弹性轴承的中心轴与球铰连接装置的中心轴相位垂直。

作为本发明所述一种倾转旋翼机桨毂系统的优选技术方案，所述上中央弹性轴承包括设置在上中央弹性轴承大端和上中央弹性轴承小端之间的上叠层弹性体，所述上中央弹性轴承大端、上叠层弹性体以及上中央弹性轴承小端的接触面均为球面结构，所述上中央弹性轴承大端的周沿设有上支撑凸台，上支撑凸台连接在球铰支架的顶端，所述上中央弹性轴承小端抵触在分扭器的顶端。