[发明专利]分段式金属氧化还原装置

权利要求书

1.分段式金属氧化还原装置，其特征在于，包括底座(10)，所述底座(10)的上部固定安装有柴油机(110)，所述柴油机(110)的尾气输出端连通有第一尾气管(111)，所述第一尾气管(111)的一端固定连接有DOC机构(30)，所述第一尾气管(111)上还连通有EGR机构(20)，所述DOC机构(30)用于实现对所述柴油机(110)排出的尾气进行过滤处理，降低所述柴油机(110)排出的尾气污染环境，所述EGR机构(20)用于将一定燃烧后的废气通过循环机构与新鲜气体混合后进入所述柴油机(110)的气缸燃烧，惰性废气减缓燃烧速度，降低最高燃烧温度，起到减少NOx的作用；

所述EGR机构(20)包括有连通在所述第一尾气管(111)上的循环管(210)，所述循环管(210)的一端连接有输气管(220)，所述输气管(220)的一端与所述柴油机(110)的气缸连通；

所述DOC机构(30)包括有连接在所述第一尾气管(111)一端的催化壳体(310)，所述催化壳体(310)的内部安装有还原剂滤芯(312)、催化剂滤芯(313)和氧化剂滤芯(314)，所述催化剂滤芯(313)以铂和钯贵金属作为催化剂，主要降低微粒排放中的SOF的含量从而降低PM的排放，所述氧化剂滤芯(314)的氧化原理与汽油机三效催化器氧化HC和CO的原理基本一样，同时有效减少排气中的HC和CO，所述氧化剂滤芯(314)还用于除去90％的SOF，从而使PM排放减少40％～50％，其对HC和CO的处理效率分别达到88％，68％，所述还原剂滤芯(312)用于消除废气中的NOx。

2.根据权利要求1所述的分段式金属氧化还原装置，其特征在于，所述柴油机(110)的底部四角处分别焊接有固定耳(170)，四个所述固定耳(170)上分别通过两个第一沉头螺栓(171)与所述底座(10)固定连接。

3.根据权利要求1所述的分段式金属氧化还原装置，其特征在于，所述底座(10)的一端固定安装有散热风机壳体(140)，所述散热风机壳体(140)对应设置在所述柴油机(110)的一端，所述柴油机(110)的另一端通过输出轴连接有转动盘(160)。

4.根据权利要求3所述的分段式金属氧化还原装置，其特征在于，所述散热风机壳体(140)的底端焊接有固定环(141)，所述固定环(141)通过第二沉头螺栓(142)固定安装在所述底座(10)上，所述散热风机壳体(140)的两端面开设有若干散热孔(143)。

5.根据权利要求1所述的分段式金属氧化还原装置，其特征在于，所述底座(10)的四角处分别焊接有防护支撑柱(130)，所述防护支撑柱(130)的顶端焊接有防护顶板(131)。

6.根据权利要求5所述的分段式金属氧化还原装置，其特征在于，所述柴油机(110)的上端连通有加油管(150)，所述加油管(150)的端部螺纹连接有油管盖(151)，所述加油管(150)和所述输气管(220)均贯穿所述防护顶板(131)，所述输气管(220)的顶端连通有过滤器(230)。

7.根据权利要求1所述的分段式金属氧化还原装置，其特征在于，所述催化壳体(310)的另一端固定连接有第二尾气管(112)，所述第二尾气管(112)的一端固定连接有消音器(113)。

8.根据权利要求1所述的分段式金属氧化还原装置，其特征在于，所述催化壳体(310)的内部两端分别开设有进气孔(316)和出气孔(318)，所述催化壳体(310)的内部两端固定安装有限位环(315)，所述还原剂滤芯(312)、所述催化剂滤芯(313)和所述氧化剂滤芯(314)得外侧均设有外壳网(311)。

9.根据权利要求7所述的分段式金属氧化还原装置，其特征在于，所述第一尾气管(111)和所述第二尾气管(112)的端部均焊接有连接法兰(120)，所述催化壳体(310)的两端均开设有螺纹孔(317)，所述连接法兰(120)通过第三沉头螺栓(121)和所述螺纹孔(317)与所述催化壳体(310)固定连接。

10.根据权利要求1所述的分段式金属氧化还原装置，其特征在于，还包括有以下使用方法：

S1、柴油机(110)进行运行使用：将加油管(150)上的加油管盖(151)取下，然后通过加油管(150)进行加油，然后启动柴油机(110)进行运行；

S2、通过散热风机壳体(140)实现对柴油机(110)进行散热：在柴油机(110)进行运行的时候，通过底座(10)一端的散热风机壳体(140)进行散热处理，且柴油机(110)的另一端输出轴上连接有转动盘(160)，实现动力的输出；

S3、对柴油机(110)排出的尾气进行处理：在柴油机(110)的尾气输出端连通有第一尾气管(111)，且第一尾气管(111)上连接有DOC机构(30)的催化壳体(310)，以及催化壳体(310)的另一端连接有第二尾气管(112)，且在第二尾气管(112)的一端连接有消音器(113)，通过DOC机构(30)实现对尾气进行净化处理；

S4、DOC机构(30)的尾气净化处理过程：催化壳体(310)的内部包括有还原剂滤芯(312)、催化剂滤芯(313)和氧化剂滤芯(314)，催化剂滤芯(313)以铂和钯贵金属作为催化剂，主要降低微粒排放中的SOF的含量从而降低PM的排放，氧化剂滤芯(314)的氧化原理与汽油机三效催化器氧化HC和CO的原理基本一样，同时有效减少排气中的HC和CO，氧化剂滤芯(314)还用于除去90％的SOF，从而使PM排放减少40％～50％，其对HC和CO的处理效率分别达到88％，68％，还原剂滤芯(312)用于消除废气中的NOx；

S5、EGR机构(20)实现气体循环：在第一尾气管(111)连接EGR机构(20)，实现对尾气和空气混合输入到柴油机(110)中，一部分惰性废气可减缓燃烧速度，降低最高燃烧温度，起到减少NOx的作用。