[发明专利]一种列车过分相位置的确定方法及装置

说明书

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种列车过分相位置的确定方法及装置，用于解决现有技术中尚无方法专用于准确确定列车安全快速过分相位置的问题。本发明首先确认中性区段位置，根据中性区段位置得到分相区；再根据分相区分析得到授权终点EOA闭塞分区不可达区域起点P1和授权终点EOA闭塞分区不可达区域终点P2，并以起点P1和终点P2作为列车过分相的位置。列车在距分相区起点一定时间时输出过分相控制命令，车头越过分相区终点一定距离后撤销过分相控制命令，从而实现自动过分相。本发明准确确定列车安全快速过分相的位置，有效解决列车在通过接触网中性无电区时的速度损失问题，显著缩短列车过分相时间，增强了区间通过能力。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种列车过分相位置的确定方法及装置。

背景技术

轨道交通整条线路通常用多个变电所供电，从牵引变电所变压器二次端出来的一般三（ABC）相电，一相接地，另外两相各给一供电臂供电。1.供电臂末端，保证两相邻变电所可能的不同相位间的可能造成的相间短路；2.变电所馈出线的接触网处，保证同一变电所馈出线的两供电臂不发生相间短路；3.较长的交叉渡线处，保证电力机车供电同时不发生相间短路现在时速160KM/h的电气化铁路，一般采用分相牵引供电采用单工频交流供电方式。为使电力系统三相尽可能平衡，接触网采用分段换相供电。也就说一个变电所相序ABC，另一个变电所CBA，为防止相间短路，必须在各独立供电区之间建立分相区，各相间用空气或绝缘子分割，称为电分相。一般设置于交流电化线路的变电站附近、两交流变电站供电区域的分隔处，或交流与直流供电的交界处。

铁路上要设过分相是因为电力机车本身不带能源，所需能源由铁道附近的牵引变电所将电流通过接触网传输给机车。由于我国电气化铁道采用的是单相工频交流供电制式，为了平衡三相供电负荷，接触网要设置电分相设施。机车在通过分相时，使机车断电后才能通过。铁路上设过分相的作用是防止电车因两区间电力相位不同而产生相位电位差，导致电力机车设备受损。

现有技术中尚无法准确确定列车安全快速过分相的位置。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种列车过分相位置的确定方法及装置，用于解决现有技术中尚无方法专用于准确确定列车安全快速过分相位置的问题。

一种列车过分相位置的确定方法，所述方法包括：

确认中性区段位置，根据中性区段位置得到起始断电标D1和终止断电标D2，起始断电标D1和终止断电标D2之间为分相区；

根据起始断电标D1和终止断电标D2获得授权终点EOA闭塞分区不可达区域起点P1和授权终点EOA闭塞分区不可达区域终点P2，并以起点P1和终点P2作为列车过分相的位置。

进一步的，所述根据起始断电标D1和终止断电标D2获得授权终点EOA闭塞分区不可达区域起点P1和授权终点EOA闭塞分区不可达区域终点P2，具体包括：

根据终止断电标D2获得合电点H1和授权终点EOA闭塞分区不可达区域终点P2，根据起始断电标D1获得断电点P3；

根据授权终点EOA闭塞分区不可达区域终点P2、断电点P3和过分相最小速度Vmin计算得出过分相前最小速度V2；

根据过分相前最小速度V2和断电点P3获得授权终点EOA闭塞分区不可达区域起点P1。

进一步的，所述确认中性区段位置，根据中性区段位置得到起始断电标D1和终止断电标D2，具体包括：

中性区段为通过设计或测量确定的绝对不通电区域；

在中性区段位置向两侧分别延申第一分相区缓冲距离，得到起始断电标D1和终止断电标D2。

进一步的，列车过分相位置设置有过分相前最小速度V2和过分相最小速度Vmin，

过分相最小速度Vmin使列车以不低于Vmin的速度驶离过分相位置，即以不低于Vmin的速度驶离P2位置；