[发明专利]一种船舶船尾结构及船舶

说明书

本申请提供一种船舶船尾结构，包括分水踵和铸钢件，其中分水踵包括首端连接部和尾端连接部，所述首端连接部与船体外板连接。铸钢件包括首端面和尾端面，两个端面均与所述船体尾轴同心圆布置，所述铸钢件的底部中纵位置向下突出船体外板预设距离以构成连接单元，所述连接单元与所述铸钢件的尾端面采用第一圆弧过渡连接，所述连接单元与所述分水踵采用第二圆弧过渡连接，所述连接单元与所述船体外板的法向形成夹角，所述夹角与船体外板对接处的坡口角度一致，所述分水踵的尾端连接部通过所述连接单元连接所述铸钢件，所述铸钢件的尾端面超出所述分水踵的尾端连接部的端面。本申请解决了分水踵结构与尾轴壳铸钢件及船体结构连接过渡的问题。

技术领域

本申请涉及船舶船尾建造技术领域，具体而言，涉及一种船舶船尾结构及船舶。

背景技术

船舶尾部通常需安装螺旋桨，但由于尾部区域的船体线型收缩，导致螺旋桨出口处的尾轴壳内部空间狭小无法施工，且螺旋桨轴在运转时受力较大，对尾轴处的结构强度要求较高，因此通常会在尾轴出口处布置铸钢件。

小型轻便型船舶，在追求快速性的同时，会在船尾螺旋桨的前方船体中心处设置分水踵(俗称“呆木”)，通过分水踵增加船舶尾部的侧投影面积，使船舶侧投影的中心向船尾偏移，从而提高船舶航行的稳定性。常用的分水踵形式为封闭式结构插入船体外板，与外板及船体内部构件焊接。但由于船尾结构中的铸钢件通常为实心体，导致分水踵无法插入铸钢件，无法直接与铸钢件连接，导致分水踵无法往船尾结构方向移动，影响侧投影面积的进一步增大。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种船舶船尾结构及船舶，其将船尾结构设计的可与插入式分水踵及主船体结构光顺连接过渡，解决了分水踵结构与尾轴壳铸钢件及船体结构连接过渡的问题，具备进一步的增加船尾部侧投影面积，提升船舶的稳定性的特点。

第一方面，提供了一种船舶船尾结构，包括：

分水踵，包括首端连接部和尾端连接部，所述首端连接部与船体外板连接，所述尾端连接部向船尾方向延伸出所述船体外板；

铸钢件，布置在船体尾轴的出口处，所述铸钢件包括首端面和尾端面，两个端面均与所述船体尾轴同心圆布置，所述铸钢件的底部中纵位置向下突出船体外板预设距离以构成连接单元，所述连接单元与所述铸钢件的尾端面采用第一圆弧过渡连接，所述连接单元与所述分水踵采用第二圆弧过渡连接，所述连接单元与所述船体外板的法向形成夹角，所述夹角角度与船体外板对接处的坡口角度一致，所述分水踵的尾端连接部通过所述连接单元连接所述铸钢件，所述铸钢件的尾端面超出所述分水踵的尾端连接部的端面预定长度。

在一种实施方案中，所述连接单元的两个侧面对称设置，并通过第三圆弧过渡连接所述分水踵的尾端连接部，所述第三圆弧的半径为150mm。

在一种实施方案中，沿所述铸钢件的长度方向贯穿开设有尾轴孔，所述尾轴孔的轴心与所述铸钢件的中心间隔设置，所述尾轴孔的周边区域开设有弧形腔，所述弧形腔的形状贴合所述铸钢件的外形设置。

在一种实施方案中，所述弧形腔包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室位于所述尾轴孔的上方，所述第二腔室位于所述尾轴孔的下方，所述第二腔室的开孔面积大于第一腔室，在所述第二腔室内设置有船体加强结构，所述船体加强结构用于连接船体和铸钢件。

在一种实施方案中，所述尾轴孔的形状为圆柱形。

在一种实施方案中，所述第一圆弧的半径为150mm。

在一种实施方案中，所述第二圆弧的半径为100mm。

在一种实施方案中，所述连接单元与所述船体外板的法向间形成的夹角为25°。

在一种实施方案中，所述铸钢件的尾端面超出所述分水踵的尾端连接部的端面的预定长度为200mm。