[发明专利]一种组合式汽车控制臂衬套组件

说明书

本发明公开了一种组合式汽车控制臂衬套组件，包括控制臂套管和压装在控制臂套管内的衬套结构，所述衬套结构包括主衬套和副衬套，所述主衬套和副衬套轴向并排间隔设置，所述主衬套包括主衬套骨架和主衬套橡胶体，副衬套包括副衬套骨架和副衬套橡胶体，所述控制臂套管与主衬套骨架及副衬套骨架均配合，所述主衬套骨架和副衬套骨架的端部均设有边部橡胶体。该组合式汽车控制臂衬套组件结构设计合理，其由主衬套和副衬套组合而成，每个衬套端部均硫化有橡胶，在制动或加速工况下，两侧均可起轴向撞击缓冲作用，并且结构稳定可靠，不易产生异响。

技术领域

本发明涉及汽车控制臂技术领域，尤其是涉及一种组合式汽车控制臂衬套组件。

背景技术

传统控制臂衬套主有图4、5、6所示的三种结构；图4所示衬套无法起到轴向撞击缓冲功能；图5衬套仅能起到单侧撞击缓冲作用；图6衬套压装到控制臂套管内如图7所示，尽管两端部有橡胶，可起到轴向撞击缓冲作用，但因为无外骨架，在极端低温环境下，橡胶体相对于控制臂套管会发生绕轴转动，从而产生旋转异响；另外，因是弹性过盈配合，配合张力有限，在多次轴向撞击后，衬套总成相对于控制臂套管会发生轴向窜动动，从而失去基本功能。

发明内容

针对现有技术不足，本发明是提供一种组合式汽车控制臂衬套组件，其两侧均可起轴向撞击缓冲作用，不易产生异响。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该组合式汽车控制臂衬套组件，包括控制臂套管和压装在控制臂套管内的衬套结构，所述衬套结构包括主衬套和副衬套，所述主衬套和副衬套轴向并排间隔设置，所述主衬套包括主衬套骨架和主衬套橡胶体，副衬套包括副衬套骨架和副衬套橡胶体，所述控制臂套管与主衬套骨架及副衬套骨架均配合，所述主衬套骨架和副衬套骨架的端部均设有边部橡胶体。

进一步的：

所述主衬套橡胶体和对应的边部橡胶体为一体橡胶结构，副衬套橡胶体与对应的边部橡胶体为一体橡胶结构。

所述主衬套骨架和副衬套骨架的端部均设有折边结构，边部橡胶体设在折边结构外侧。

所述边部橡胶体的端面上设有一组凸点结构。

所述主衬套骨架包括从里至外依次设置的主衬套内骨架、主衬套中骨架以及主衬套外骨架，相邻骨架之间均硫化有橡胶，副衬套的副衬套橡胶体空套在主衬套内骨架上。

所述主衬套外骨架和副衬套骨架端部均设有垂直折边，折边处硫化有橡胶体形成边部橡胶体。

所述主衬套中骨架和主衬套外骨架之间的橡胶端部设有型槽。

所述控制臂套管与主衬套外骨架及副衬套骨架之间的配合为过盈压装配合。

所述副衬套橡胶体与主衬套内骨架之间的间隙为2-3mm。

所述边部橡胶体的厚度为3-4mm。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

该组合式汽车控制臂衬套组件结构设计合理，其由主衬套和副衬套组合而成，每个衬套端部均硫化有橡胶，在制动或加速工况下，两侧均可起轴向撞击缓冲作用，并且结构稳定可靠，不易产生异响。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明衬套组件轴视图。

图2为本发明衬套组件剖视图。

图3为本发明衬套组件安装剖视图。

图4为现有一种控制臂衬套结构示意图。

图5为现有另一种控制臂衬套结构示意图。