[发明专利]一种汽车前减震器安装结构

说明书

一种汽车前减震器安装结构，包括前减震器上连接支架、前减震器座、流水槽、前轮罩本体和shotgun；前减震器上连接支架固定在前减震器座底部，前减震器座的上方设置有水流槽，前减震器座的下方连接前轮罩本体，前减震器座的侧面连接于shotgun。本发明中，前减震器座呈开口向下的碗形结构，侧面为封闭曲面，结构整体性强，刚度大，利于载荷的传递。本发明中，前减震器座的前减安装面上设有两个高度不同的平面，形成台阶，大大增加了Z向的刚度，减小了车身的变形。

技术领域

本发明属于汽车领域，涉及一种汽车前减震器安装结构。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，提高驾驶舒适性。

一般乘用车前减震器通过三个紧固件固定在前减震器座上，车辆行驶时，路面冲击产生的载荷通过前减震器座传递到前流水槽、shotgun及前纵梁等部位，因此，前减震器座安装点附近结构需要满足一定刚度和强度要求。如果前减震器安装结构不满足要求，容易引起流水槽、shotgun等部位钣金、焊点开裂问题，带来安全隐患。一般情况下，前流水槽的料厚都比较薄，更容易开裂，通常的做法是减少流水槽与前减震器座的连接，使得载荷更多从其他方向传递。但是，这样的做法就会不利于前减震器座的受力载荷向流水槽方向传递，减弱了车身局部刚度强度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车前减震器座车身安装结构，以解决前减震器座的受力载荷向流水槽方向传递时，带来的车身局部刚度强度弱的问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车前减震器安装结构，包括前减震器上连接支架、前减震器座、流水槽、前轮罩本体和shotgun；前减震器上连接支架固定在前减震器座底部，前减震器座的上方设置有水流槽，前减震器座的下方连接前轮罩本体，前减震器座的侧面连接于shotgun。

进一步的，流水槽包括流水槽端板和流水槽本体，流水槽端板连接前减震器座，流水槽端板和流水槽本体通过焊点连接在一起；流水槽上设流水槽加强梁。

进一步的，流水槽端板剖面呈阶梯状，包括端板第一水平面、端板第二水平面、端板第三水平面、端板第一竖面和端板第二竖面；端板第一水平面为短翻边；端板第二水平面与减震器座上表面贴合，端板第二水平面通过螺栓固定连接在减震器座上表面，端板第二水平面在对应螺栓安装孔处设有三个圆形孔，中部设有用于安装前减震器上连接支架的通孔；端板第一竖面连接端板第一水平面和端板第二水平面；端板第二竖面连接端板第二水平面和端板第三水平面，如图所示，流水槽端板另一端通过焊点与流水槽本体连接。

进一步的，端板第二水平面侧边，端板第三水平面的侧边，端板第一竖面侧边，以及端板第二竖面侧边均设置有翻边，翻边通过焊点连接shotgun；端板第三水平面处设有一个长圆形排水孔。

进一步的，流水槽端板通过焊点与流水槽本体连接，流水槽本体截面与流水槽端板一致，呈阶梯状，流水槽本体的水平面和竖面上均设有若干加强筋和方形凸台结构。

进一步的，流水槽本体包括本体第一水平面、本体第二水平面、本体第三水平面、本体第一竖面和本体第二竖面；本体第一水平面、本体第一竖面、本体第二水平面、本体第二竖面和本体第三水平面依次连接。

进一步的，前减震器座呈开口向下的碗形壳体结构，包括第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面和顶面，四个侧面形成封闭曲面；第一侧面、第二侧面、第三侧面与前轮罩本体连接，第四侧面与shotgun连接；顶面有两个高度不同的第一平面和第二平面，形成台阶，高的第一平面处设有用于连接前减震器上连接支架的螺栓孔；前减震器座中部设有安装前减震器上连接支架的通孔，孔周边起翻边。