[发明专利]一种串联双循环园的电液复合缓速装置

说明书

本发明公开了一种串联双循环园的电液复合缓速装置，包括双凸极电涡流缓速部分和串联双循环园液力缓速部分。本发明将双凸极电涡流缓速器和串联双循环园液力缓速器高度融合一体化设计，二者并列布置，内圈为第一级液力循环园，外圈为双凸极电涡流缓速器，外圈右侧设有第二级液力循环园。两级液力循环园分别位于左右两侧，工作液由定子外圈处进油口进入第一级液力循环园。经内圈第一级，液力循环园旋转加压加速后进入右上侧第二级液力循环园。同时，部分工作液也会通过第一级循环园的卸油孔流道加压喷射到双凸极电涡流缓速器定子内表面，起到冷却液的作用。本发明结构简单，解决液力缓速器响应时间长的问题，提高行车安全。

技术领域

本发明属于汽车辅助制动技术领域，设计一种串联双循环园的电液复合缓速装置，其将双凸极电涡流缓速器与串联双循环园液力缓速器实现一体化设计，可以实现汽车缓速功能。

背景技术

汽车缓速器是一种非接触性的辅助制动装置，能较好地解决由于汽车连续制动所导致的制动性能严重衰退问题，同时分担了制动系统的制动负荷，大幅度提高了车辆行驶的安全性、经济性和舒适性。

目前，技术较为成熟的缓速器，无论是电涡流缓速器还是液力缓速器，都是有着自己的缺陷和不足。随着车速和车载重量的提升，对于行车安全又有了更高的要求，需要对缓速器的结构进行创新设计。液力缓速器在开始工作时，需要较长的响应时间。由于在需要制动时，液力缓速器才能开始进液。但工作液充满整个液力腔需要一定时间，所以液力缓速器的响应速度慢。电涡流缓速器在工作时随着车速的提升，制动力矩甚至会出现下降的情况。同时，由于其产生的涡流损耗导致定子温度上升，其热衰退也十分严重，制动力矩也会下降。

发明内容

本发明克服已有电涡流缓速器和液力缓速器的不足，提出了一种串联双循环园的电液复合缓速装置，能够实现两者的有效结合；且缓速器结构相对简单，控制方便。

本发明通过下述方案来实现：

一种串联双循环园的电液复合缓速装置，包括液力缓速部分、双凸极电涡流缓速部分；其中，液力缓速部分包括：进液口1,、右转子6、液缓左定子3、液缓右定子10；右转子6轴向两侧分布径向相等的油腔，且在两侧循环园中间均匀分布循环园间水道13，液缓右定子10固定在车架上，右转子6通过与轴套5固连，与汽车输出轴相连，液缓左定子3和液缓右定子10两侧也都相应地分布油腔；右转子6与两定子之间轴向距离留有间隙，两侧油腔共同形成循环园；

双凸极电涡流缓速部分由电缓定子2、左转子4、右转子6、励磁线圈8、轴套5组成；电缓定子位于外圈，制动时外部电源给励磁线圈8通电，左右转子一同运动，在电缓定子2内表面形成涡流；左转子4、右转子6之间靠螺钉固连，右转子6与轴套5通过花键径向固定，在工作时三者一同转动；

本装置的左转子4、右转子6通过轴套5与传动轴相连接，其余部分的定子与车架固连。车辆正常行驶时，本装置不工作。

进一步，当车辆需要进行缓速制动时，双凸极电涡流缓速部分快速响应，外部电源给励磁线圈8通电，迅速产生电磁场并进行电磁制动。

进一步，液力缓速器部分也开始从进液口1快速进液，经过液缓左定子3上均布的进口到达第一级液力循环园12中间压力较低位置，左侧液力缓速器开始工作。

进一步，经第一级液力循环园12旋转加压后流经循环园间水道13，流入第二级液力循环园11压力较低位置，第二级液力循环园11开始工作。

进一步，少部分工作液通过第一级液力循环园12后经过冷却液流道喷射到电缓定子2内表面，为其进行降温。

进一步，工作液在缓速器腔体内充分为电缓定子2内表面降温冷却后，通过外侧定子1的多个周向均布的出液口10排出。