[发明专利]一种冗余电台控制方法及冗余电台

说明书

本发明提供一种冗余电台控制方法及冗余电台，控制方法包括：在分组域通信场景下，通过第一电台与多个对端设备建立连接；第一电台的所有连接均断开后，通过第二电台与对端设备建立新的连接。本发明的冗余电台控制方法及冗余电台，能够节省网络资源、减小连接延时，并能保证安全连接的可靠性和稳定性。

技术领域

本发明属于轨道交通通信技术领域，特别涉及一种冗余电台控制方法及冗余电台。

背景技术

列车运行控制系统（以下简称列控系统）车载设备装备电台（Mobile Terminal，简称MT）通过GSM-R（Global System for MobileCommunications – Railway，铁路综合数字移动通信系统）/GPRS（General packet radio service，通用无线分组业务）无线网络与地面设备实现连续通信。CTCS-3列控系统使用GSM-R电路域通信，随着铁路无线通信技术从电路域向分组域过渡，GPRS分组域通信已在高铁ATO系统（CTCS3+ATO，ATO全称AutomaticTrain Operation，列车自动驾驶系；CTCS全称Chinese Train Control System，中国列车运行控制系统）和正在研发中的新型列控系统（CTCS-N）中得到应用，也为未来LTE及5G等分组域通信技术的应用提供了基础。

GSM-R电路域通信时，每个MT只能与1个地面设备建立通信，车载ATP（AutomaticTrain Protection，列车自动保护系统）设备装备2个MT实现地面RBC（Radio BlockCenter，无线闭塞中心）设备的移交作业，非移交场景下两个电台互为冗余，使用其中1个与地面RBC设备通信。当地面RBC移交场景时2个MT均启用，分别连接当前RBC和移交RBC实现“软移交”，待与移交RBC建立通信后再断开原来的RBC，整个移交过程通信不中断。

分组域通信时，单个MT可与多个地面建立多个连接，也即单个MT即可实现移交作业。对于双模电台而言，可以同时支持电路域和分组域两种工作模式。CTCS-N级列控系统车地通信计划使用GPRS分组域通信，车载设备装备4个MT，其中2个用于车载设备与地面RBC通信存在“软移交”过程，另外2个用于车载设备与地面的临时限速服务器系统TSRS（Temporary Speed Restriction Server）、列车尾部防护系统EOT(End Of the TrainSystem)通信采用“硬移交”，即先断开再连接的方式。考虑到分组域下，MT可以建立多个连接，现有的技术方案不能很好利用该优势，车载设备装备电台数量越多，对网络的负载要求及无线资源的要求就越高。电路域2个MT的控制方案不适用于分组域通信，同时使用2个MT通信会造成额外的网络资源浪费。另外，现有技术不能高效地实现冗余电台中故障检测和切换机制，影响了列控系统无线通信的可靠性。

因此，如何实现如何提高电台分组域通信效率和安全性是本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种冗余电台控制方法及冗余电台，设计了高效的切换机制，提高了车载设备无线通信的适应性和可靠性，提升了系统整体通信效率。进一步地，能够满足列控系统车载设备在电路域/分组域不同特性、不同通信场景下的控制需求。

本发明提供一种冗余电台控制方法，包括：

在分组域通信场景下，通过第一电台与多个对端设备建立连接；

第一电台的所有连接均断开后，通过第二电台与对端设备建立新的连接。

进一步地，第一电台所有连接均断开后，主动激活第二电台；

建立新的连接时选择激活的第二电台进行连接。

进一步地，第一电台和第二电台上电后，自动搜索并附着网络；

附着网络成功后，选择通信质量最好的电台进行激活。