[发明专利]一种电动汽车车用空调压缩机快速制冷控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车车用空调压缩机快速制冷控制方法，设定目标温度Ta,同时对环境温度Tb进行采集；通过对目标温度Ta的温度数值与环境温度Tb温度数值进行比较，并根据比较结果来进行相应的制冷控制；若当目标温度Ta＞环境温度Tb；则进行最少功率控制方法进行控制，则无感FOC矢量控制器对空调压缩机进行控制，来调节对空调系统输出；若当目标温度Ta≤环境温度Tb；则进行最优功率控制方法进行控制，则无感FOC矢量控制器对空调压缩机进行控制，来调节对空调系统输出；本发明不需要额外增加空调系统成本，不需要修改压缩机内部结构和更换冷媒等难度较高改动，只从控制算法上进行优化，不需要额外增加器件，节约成本，降低系统变更难度。

技术领域

本发明涉及空调快速制冷相关技术领域，具体为一种电动汽车车用空调压缩机快速制冷控制方法。

背景技术

在汽车电动化趋势发展推动下，越来越多汽车部件实现电动驱动。电动车用空调也全面电动化，空调压缩机多使用永磁同步电机，体积更小，效率更高永磁同步电机提供驱动动力，实现车内快速制冷。现阶段，在夏天室外暴晒后，车内外温度可达到65°以上，在这种环境下，启动车辆空调，如何在最短时间内快速将车内温度降到目标温度，这就考量压缩机制冷量大小。在制冷量一定的制冷系统下，想要加快制冷速度，就需要要求压缩机工作在峰值转速下，实现压缩机最大排气压力下一直工作直到车内温度下降到目标温度。但是现阶段，大部分汽车空调压缩机系统在夏天暴晒这种严苛工况下工作，由于环境温度较高，压缩机在峰值转速下工作，压缩机控制器温度上升，导致压缩机系统容易过温保护；有时压缩满功率工作不能持续太长时间，容易导致压缩机过载保护等；综上问题，均会导致压缩机满功率工作一段时间后，必须降功率运行，防止过温过载保护，导致在该工况下，无法实现车内温度快速降温。如需提高制冷能力只能加大控制器和压缩机功率，这又会增加空调系统成本。

传统控制方法在同等功率不变且不增加额外成本条件下，提高同样功率下空调系统的制冷能力，可以从几个方向处理，优化压缩机结构，提高电机效率，更换冷媒材料提高制冷能力，但是这些方法对于当前空调系统方案，改动较大，难度较高。

发明内容

为解决现有技术存在方案的传统控制方法在同等功率不变且不增加额外成本条件下，提高同样功率下空调系统的制冷能力，可以从几个方向处理，优化压缩机结构，提高电机效率，更换冷媒材料提高制冷能力，但是这些方法对于当前空调系统方案，改动较大，难度较高的缺陷，本发明提供一种电动汽车车用空调压缩机快速制冷控制方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种电动汽车车用空调压缩机快速制冷控制方法，包括以下步骤：步骤1、设定目标温度Ta,同时对环境温度Tb进行采集；

步骤2、通过对目标温度Ta的温度数值与环境温度Tb温度数值进行比较，并根据比较结果来进行相应的制冷控制；

步骤3、若当目标温度Ta＞环境温度Tb；则进行最少功率控制方法进行控制，利用无感FOC矢量控制器对空调压缩机进行控制，来调节对空调系统输出；

步骤4、若当目标温度Ta≤环境温度Tb；则进行最优功率控制方法进行控制，利用无感FOC矢量控制器对空调压缩机进行控制，来调节对空调系统输出。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的步骤3中的最少功率控制方法是，获取当前给定目标温度Ta，根据TaTb,设定目标转速W_aim为压缩机最低转速；功率获取模块获取当前输出功率P，获取当前电机转速下目标温度控制所需求的最小功率Pmin；根据功率比较器进行比较，直至PPmin成立时，进入最小功率优化降低目标转速W_aim，降低输出功率P。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的取当前电机转速下目标温度控制所需求的最小功率Pmin的方法是，通过查找压缩机转速-目标温度对应最小功率数据表，获取当前电机转速下目标温度控制所需求的最小功率Pmin。