[发明专利]热管理执行策略、装置、电子设备及车辆

说明书

本申请提供一种热管理执行策略、装置、电子设备及车辆，属于车辆技术领域，其中，车辆的热管理系统中包括控制模块、余热回收管路、第一换热管路及与电池包连接的第二换热管路，所述执行策略包括：响应于车辆处于节能模式，获取车辆的预计行驶里程；响应于所述预计行驶里程小于第一预设值，获取车辆温度信息，根据所述车辆温度信息确定热管理执行模式；发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路与所述第一换热管路连通和/或所述第二换热管路连通。本申请提供的热管理执行策略，通过控制余热回收管路、第一换热管路及第二换热管路的通断，平衡整车能量消耗，从而在尽量保持整车舒适性的前提下减小能源浪费。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种热管理执行策略、装置、电子设备及车辆。

背景技术

随着纯电动汽车市场的快速发展，对于车辆在低温环境下的续航里程的要求也不断提升。

目前，纯电动汽车通常会采用热泵空调的方式对车舱和电池进行加热或冷却，采用此方式能够有效提升能效比，相比采用PTC(Pos itive Temperature Coeficient，热敏电阻)加热方式，能够减小电池包的电量消耗，从而有利于提升续航里程。

然而，对于车辆进行短里程的行驶场景，由于车辆本身行驶时间较短，一般为30min-60min，如果单纯用PTC对电池包进行加热，会导致能耗过大，加热电池包消耗的电量远小于电池包温升之后放电量提升的电量；而采用热泵空调对电池包加热时，如果外界环境温度过低，热泵空调的热量提升速度较慢，导致出现行驶到目标点而电池还未温升到理想放电环境温度的问题，二者均会导致车辆续航大幅降低，影响车辆的正常行驶。

因此，目前亟需解决现有技术中车辆进行短里程时热管理策略不能良好调控电池包放电环境的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种热管理执行策略、装置、电子设备及车辆，以解决现有技术中车辆在短里程行进过程中不能良好调控电池包放电环境的问题。

基于上述目的，本申请提供了一种热管理执行策略，车辆的热管理系统中包括控制模块、与高压零部件换热器连接的余热回收管路、与热泵空调连接的第一换热管路及与电池包连接的第二换热管路；其中，所述热管理执行策略包括：

响应于车辆处于节能模式，获取车辆的预计行驶里程；

响应于所述预计行驶里程小于第一预设值，获取车辆温度信息，根据所述车辆温度信息确定热管理执行模式；

发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路与所述第一换热管路连通和/或所述第二换热管路连通。

进一步地，所述响应于车辆处于节能模式，获取车辆的预计行驶里程，包括：

获取整车行驶模式，所述整车行驶模式包括节能模式和非节能模式；

响应于车辆处于节能模式，根据车机导航系统或人机交互结果获取预计行驶里程，所述人机交互结果包括：用户自主选择预计行驶里程大于所述第一预设值或用户自主选择预计行驶里程小于第一预设值。

进一步地，所述车辆温度信息包括周边环境温度信息和电池包温度信息，所述根据所述车辆温度信息确定热管理执行模式，包括：

确定所述周边环境温度信息在预设环境温度分区表中所处的第一温度区间，以及确定所述电池包温度信息在预设电池包温度分区表中所处的第二温度区间；

基于所述第一温度区间及第二温度区间确定对应的热管理执行模式。

进一步地，所述发送与所述热管理执行模式对应的执行信号至所述控制模块，以使所述余热回收管路和所述第二换热管路连通，包括：

获取第一换热管路的出液端口的测试温度信息；