[发明专利]一种异形飞行器舱体与发动机结构融合结构

说明书

本申请涉及一种异形飞行器舱体与发动机结构融合结构，属于飞行器结构技术领域，异形飞行器舱体与发动机结构融合结构，包括舱体总装，舱体总装包括依次连接的第一舱体、第二舱体和第三舱体，第二舱体包括相互搭接的第一壳体、第二壳体、第三壳体和第四壳体，发动机，发动机设置于第二舱体内，第一舱体与发动机的前裙连接，第三舱体与发动机的后裙连接；本申请可以通过发动机的前裙与第一舱体连接，发动机的后裙与第三舱体连接，发动机的前裙与第一舱体轴向L型端框连接，发动机的后裙与第三舱体轴向L型端框连接，发动机的壳体是飞行器的主承载结构，利用发动机的壳体承受飞行器的弯矩、轴力等主要载荷，实现发动机与舱体总装的结构融合。

技术领域

本申请涉及飞行器结构技术领域，特别涉及一种异形飞行器舱体与发动机结构融合结构。

背景技术

飞行器高速飞行时，承受严酷的气动力和气动热载荷，防热和承载是飞行器舱体结构设计的重要考虑因素，随着航天技术的发展，对舱体结构轻质化要求越来越高，在舱体结构设计时，结构轻质化的途径主要包括选用轻质化的材料、高效的结构型式以及集成化、融合一体化设计等途径。

发动机是飞行器的动力源，为飞行器提供飞行所需的动力，一般多级火箭飞行器包括多级发动机，发动机在工作过程需满足承载等要求，并要与舱体可靠连接，传递推力，固体发动机工作时因高压、温升等原因，发动机会有较明显的变形，发动机与飞行器舱体的可靠连接及发动机的外防热等设计是飞行器结构设计中的重点和难点，一般来讲，固体发动机因为承受高压压力，发动机壳体具有良好的力学性能，充分地利用发动机壳体承受飞行器的弯矩、轴力等载荷，是飞行器轻质化结构设计的有效途径。但是，发动机一般为圆柱形状，异形飞行器舱段与发动机的一体化融合设计难度较大，需要充分考虑发动机与舱体的变形匹配、装配工艺性、防热承载的可靠性等因素。

综上，飞行器舱体与发动机的融合设计具有重要的意义，如何解决异形飞行器舱体与发动机的结构一体化融合设计，满足发动机与舱体的变形匹配、装配和防热承载是设计的重点和难点。

发明内容

本申请实施例提供一种异形飞行器舱体与发动机结构融合结构，以解决相关技术中不便于飞行器仓体与发动机的结构一体化融合的问题。

本申请实施例提供了一种异形飞行器舱体与发动机结构融合结构，包括舱体总装，所述舱体总装包括依次连接的第一舱体、第二舱体和第三舱体；

所述第二舱体包括相互搭接的第一壳体、第二壳体、第三壳体和第四壳体；

发动机，所述发动机设置于第二舱体内；

所述第一舱体与发动机的前裙连接，所述第三舱体与发动机的后裙连接。

一些实施例中，所述发动机的前裙与第一舱体之间通过螺栓连接。

一些实施例中，所述发动机的后裙与第三舱体之间通过螺栓连接。

一些实施例中，所述第一壳体与第三壳体之间呈对称设置；

所述第二壳体与第四壳体之间呈对称设置；

所述第一壳体、第二壳体、第三壳体和第四壳体均为与发动机配合的弧形结构。

一些实施例中，所述第一壳体的两端分别与第二壳体的一端和第四壳体的一端通过径向螺钉连接；

所述第二壳体的两端分别与第二壳体的另一端和第四壳体的另一端通过径向螺钉呈连接。

一些实施例中，所述第二舱体内还设置有控制设备。

一些实施例中，所述第二舱体的外侧靠近第一舱体的一端处开设有第一安装槽；

所述第一舱体与第二舱体之间通过第一螺钉穿过第一安装槽与第二舱体连接；

所述第一安装槽内设置有覆盖第一螺钉的防热帽。