[发明专利]一种汽轮机阀壳的铸造装置及方法

说明书

本发明涉及一种汽轮机阀壳的铸造装置，包括：上模、下模、用于将铸造件从下模中顶出的顶出装置、用于进行保压的保压装置和用于带动上模运动的开模装置；上模和下模共同形成用于成型铸造件的铸造型腔；顶出装置包括：多个顶杆、顶板、多个导杆、液压缸和底座；保压装置包括：保压座和保压塞；开模装置包括：驱动轴、驱动板、上板、下板、压缩弹簧和连接杆。本发明的有益效果是：保压装置通过抽真空的方式进行保压，从而避免传统的加压方式造成的偏斜引起的各位置的保压作用力不一致的问题。

技术领域

本发明涉及一种汽轮机阀壳的铸造装置及方法。

背景技术

传统的汽轮机阀壳的铸造，通过开模机构对上模施加作用力进行保压，在加压的时候，因为上模具有一定的面积，而加压装置通常的作用力为一个点，在加压时可能产生偏斜的问题，造成各位置的保压作用力不同，影响汽轮机阀壳的成型效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽轮机阀壳的铸造装置及方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽轮机阀壳的铸造装置，包括：上模、下模、用于将铸造件从下模中顶出的顶出装置、用于进行保压的保压装置和用于带动上模运动的开模装置；上模和下模共同形成用于成型铸造件的铸造型腔；

顶出装置包括：多个顶杆、顶板、多个导杆、液压缸和底座；顶杆穿入至下模中，用于伸入至铸造型腔中以顶出成型的铸造件；顶杆固定至顶板；导杆的两端分别固定至下模和底座；导杆用于导向顶板滑动；液压缸驱动顶板沿导杆滑动从而带动顶杆运动；

保压装置包括：保压座和保压塞；保压座形成有中空腔和保压腔；下模和顶出装置位于中空腔中；保压腔呈环状，环绕下模设置；保压塞安装至上模；保压塞与保压腔形状适配插入至保压腔中；保压腔设有用于抽气以形成负压的抽气管；

开模装置包括：驱动轴、驱动板、上板、下板、压缩弹簧和连接杆；驱动轴固定至驱动板带动驱动板运动；上板位于驱动板的上方；下板位于驱动板的下方；上模安装至下板；连接杆的两端分别连接上板和下板；连接杆穿过驱动板；驱动板沿连接杆滑动；压缩弹簧设置在连接杆的外周且压缩弹簧的两端分别与上板和驱动板抵接。

作为本发明进一步的方案：连接杆的个数为四个；压缩弹簧的个数与连接杆的个数相等。

作为本发明进一步的方案：驱动轴穿过上板；驱动轴的轴线方向平行于连接杆的轴线方向。

作为本发明进一步的方案：四个连接杆呈矩形排布；驱动轴位于矩形的中心。

作为本发明进一步的方案：保压塞呈环形环绕下模。

作为本发明进一步的方案：液压缸的缸体固定至底座；液压缸的缸杆连接至顶板的底部。

作为本发明进一步的方案：保压腔的上端敞开，保压塞从上向下插入至保压腔中。

作为本发明进一步的方案：保压腔的深度与保压塞插入至保压腔中的长度之比大于等于2且小于等于5。

作为本发明进一步的方案：保压腔的深度与保压塞插入至保压腔中的长度之比大于等于3.5且小于等于5。

采用上述的一种汽轮机阀壳的铸造装置进行铸造；一种汽轮机阀壳的铸造方法，包括以下步骤：

步骤1，通过液压机带动驱动轴向上运动从而使开模装置带动上模向上运动打开模具；

步骤2，向模具的铸造型腔内添加金属液；

步骤3，通过液压机带动驱动轴向下运动，从而完成合模；

步骤4，通过抽气管抽取保压腔内的空气，使保压腔形成负压，对模具进行一段时间的保压；