[发明专利]一种模块化新能源汽车动力电池系统

说明书

本发明涉及汽车动力电池技术领域，且公开了一种模块化新能源汽车动力电池系统，包括容纳盒体，所述容纳盒体的顶部通过装配螺栓安装有用于密封容纳盒体顶部开口的盒体封盖，所述容纳盒体内安装有多个第二支撑机构，所述盒体封盖上安装有多个第一支撑机构。该模块化新能源汽车动力电池系统，汽车行驶时，随着汽车速度的增加，外界的空气会由进风通道进入下引风通道，之后由下进风通道穿过散热通道，最终汇聚到上出风通道，并通过排风通道排出，带走电池模组在工作时所散发的热量，且上述散热过程不需要配备额外的用电设施，降低汽车载重的同时还可以有效的节约能源。

技术领域

本发明涉及汽车动力电池技术领域，具体为一种模块化新能源汽车动力电池系统。

背景技术

汽车动力电池系统即为汽车发动机提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。这种电池系统一般都是通过多个模块化的电池模组相互组装在一个腔体内而成。

汽车的电池系统在使用的过程中会散发大量的热量，电池长期在高温状态下工作会降低电池的使用寿命，现有的电池系统中在一个腔体内通常设置多个电池模块，相邻电池模块之间相互抵触贴紧，这无疑会降低整个电池系统的散热效率，现有的电池系统内也会配备一些用于给电池模组散热的水冷系统，但是这种系统不仅需要配备循环泵以及制冷器等设备，还需要电池系统内部引入水冷管路，循环泵以及制冷器等设备会增加汽车载重，同时增加汽车功耗，水冷管路也会一定程度增加汽车的载重，这都会降低新能源汽车的续航时间。

发明内容

本发明提供了一种模块化新能源汽车动力电池系统，促进解决了上述背景技术中所提到的问题。

本发明提供如下技术方案：一种模块化新能源汽车动力电池系统，包括容纳盒体，所述容纳盒体的顶部通过装配螺栓安装有用于密封容纳盒体顶部开口的盒体封盖，所述容纳盒体内安装有多个第二支撑机构，所述盒体封盖上安装有多个第一支撑机构，所述第一支撑机构与第二支撑机构配合用于夹持电池模组；

所述电池模组的底部与所述容纳盒体的底板之间形成用于通风的下引风通道，所述电池模组的顶部与所述盒体封盖之间形成用于出风的上出风通道，相邻两个电池模组之间形成用于散热的散热通道，所述下引风通道通过散热通道与所述上出风通道相连通；

所述容纳盒体的一端设有与所述下引风通道连通的进风通道，所述容纳盒体的另一端设有与所述上出风通道连通的排风通道，所述进风通道与所述排风通道均与容纳盒体的外部连通。

作为本发明所述模块化新能源汽车动力电池系统的一种可选方案，其中：所述第一支撑机构包括第一卡板，所述第一卡板通过第一支撑杆与所述盒体封盖固定连接；

所述第二支撑机构包括第二卡板，所述第二卡板通过第二支撑杆与所述容纳盒体的底部固定连接；

所述电池模组夹持在第一卡板与第二卡板之间，所述上出风通道位于第一卡板与盒体封盖之间，所述下引风通道位于第二卡板与容纳盒体的底板之间。

作为本发明所述模块化新能源汽车动力电池系统的一种可选方案，其中：所述电池模组的表面还安装有换热套，所述换热套上固定安装有散热板，所述散热板的一侧延伸到散热通道内。

作为本发明所述模块化新能源汽车动力电池系统的一种可选方案，其中：所述散热通道与所述进风通道的连通处还设有阻挡机构；

所述阻挡机构包括固定连接在第二卡板上的铰接座，所述铰接座上铰接有挡风板，所述挡风板上安装有用于限制挡风板逆时针转动的抵触板，所述抵触板通过复位弹簧与第二卡板相连接；

所述挡风板用于封堵散热通道与进风通道的连通口。

作为本发明所述模块化新能源汽车动力电池系统的一种可选方案，其中：所述第一卡板上还设有用于引风的引风板，所述引风板位于散热通道与所述上出风通道之间，所述引风板用于改变散热通道内的气流方向，促进散热通道内的气流与上出风通道内的气流汇合。