[实用新型]一种燃油泵总成

说明书

本申请公开了一种燃油泵总成，包括：储油桶和法兰盘，所述法兰盘通过支撑柱架设在所述储油桶上，所述法兰盘上设置有出油部件，所述出油部件用于与燃油发动机连通；泵芯组件，所述泵芯组件设置在所述储油桶中，所述泵芯组件上具有泵油口，所述泵油口处连接有油泵三通，所述油泵三通的一端连接供油管，所述供油管向上延伸并与所述出油部件连通，所述油泵三通的另一端连接回油管；油压调节器，所述油压调节器设置在所述储油桶上，所述回油管与所述油压调节器形成连通，所述油压调节器上连通有喷口，所述喷口朝向所述储油桶内，在所述回油管中的压力超过预设油压的情况下，所述油压调节器将其中的油液从所述喷口喷出。

技术领域

本申请属于车辆配件技术领域，具体地，涉及一种燃油泵总成。

背景技术

燃油泵是一种汽车配件，是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一。燃油泵位于车辆的油箱内部，燃油泵作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。

现有设计中，燃油泵中设置有回油系统，在测试时由于泵芯组件供给燃油发动机的燃油会在回油系统中全部返回至储油桶中，所以经过油压调节器的流量等于泵芯组件供给燃油发动机的流量。但是，实际车辆行驶时燃油发动机会使用一部分燃油，返回的燃油经过油压调节器的流量小于泵芯组件供给燃油发动机的流量。当车辆高速满载行驶时，燃油发动机的耗油量就很大，返回的燃油经过油压调节器的燃油就少了许多。燃油泵在生产测试阶段表现的性能与在实际应用中存在差异。由于油压调节器的压力会因流量减少而降低，流量越少压力降低越明显，所以发动机高速运行时燃油泵供给发动机的燃油压力比测试时低了很多，车辆加速性能就会降低，从而会影响使用者驾驶。

所以有必要对燃油泵总成的结构进行改进。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种燃油泵总成，以提高燃油泵的工作稳定性。

根据本申请实施例提供一种燃油泵总成，包括：

储油桶和法兰盘，所述法兰盘通过支撑柱架设在所述储油桶上，所述法兰盘上设置有出油部件，所述出油部件用于与燃油发动机连通；

泵芯组件，所述泵芯组件设置在所述储油桶中，所述泵芯组件上具有泵油口，所述泵油口处连接有油泵三通，所述油泵三通的一端连接供油管，所述供油管向上延伸并与所述出油部件连通，所述油泵三通的另一端连接回油管；

油压调节器，所述油压调节器设置在所述储油桶上，所述回油管与所述油压调节器形成连通，所述油压调节器被配置为用于至少限制所述回油管中的油压，所述油压调节器上连通有喷口，所述喷口朝向所述储油桶内，在所述回油管中的压力超过预设油压的情况下，所述油压调节器将其中的油液从所述喷口喷出。

可选地，所述燃油泵总成被配置为能以最大泵油量进行压力流量测试。

可选地，所述油泵三通具有下管，所述油泵口处具有对接管口；

所述下管上形成有环形挡台；

所述对接管口上形成有卡槽，所述环形挡台与所述卡槽位置对应；

所述卡槽处设置有三通卡簧，所述三通卡簧与所述环形挡台的顶面形成卡接关系，以使所述下管固定在所述对接管口中。

可选地，所述下管上套设有三通密封圈，所述三通密封圈的外表面具有凸起，所述三通密封圈所述下管和对接管口之间形成过盈配合。

可选地，所述储油桶内形成有弧形壁面，所述喷口朝向所述弧形壁面。

可选地，所述喷口为引射接管，所述储油桶的底部具有开口，所述储油桶被配置为伸入油箱以使所述开口浸在油箱的油液中；

所述引射接管位于所述开口处。

可选地，所述引射接管的口径在0.2mm至2.5mm之间。