[实用新型]具有储液干燥功能的气液分离器以及制冷系统

说明书

本实用新型涉及具有储液干燥功能的气液分离器和制冷系统。气液分离器包括：壳体，在壳体的内部空间中设置有隔板，隔板将内部空间分成第一腔室和第二腔室；储液干燥部，设置在第一腔室中，用于对供应到第一腔室中的制冷剂进行除水干燥；气液分离部，设置在第二腔室中，用于对供应到第二腔室中的制冷剂进行气液分离；第一进入通道，用于向第一腔室供应液态制冷剂；以及第一排出通道，从第一腔室引出，用于将由储液干燥部处理过的液态制冷剂引出；第二进入通道，用于向第二腔室供应制冷剂；以及第二排出通道，从第二腔室引出，用于将由气液分离部分离出的气态制冷剂从第二腔室中引出。该气液分离器减少了制冷系统中的零件，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及热管理系统的领域，具体涉及具有储液干燥功能的气液分离器以及制冷系统。

背景技术

热管理系统是汽车零部件的重要组成部分，传统汽车热管理系统的架构成熟稳固，零部件高度标准化。新能源汽车在动力系统上发生巨大变化，新能源汽车的热管理系统在零部件数量、系统复杂程度、单车价值等方面显著提升，是除三电系统外变化最大的部分。在制冷系统(热泵系统)中，有四个必不可少的零部件，分别是压缩机、冷凝器、蒸发器、节流机构，它们的结构形式有多种多样，例如，压缩机可以是螺杆机、活塞机、转子机、涡旋机等，换热器可以是平行流、层流、风冷、水冷等，节流机构可以是毛细管、节流孔、热力膨胀阀、电子膨胀阀等。对于新能源车的热管理系统，普遍使用涡旋压缩机、电子膨胀阀、层流水冷换热器；除此之外，热管理系统中还有一些辅助保护器件，如气液分离器、储液干燥器、视液镜、油分离器等。

新能源车的热管理包括电池热管理、乘员舱空调系统和电机电控热管理。相较于传统燃油车的热管理，电动车的热管理出现了革命性变化。首先是没有了内燃机，空调压缩机的动力从机械式改为了电动，缺乏了发动机余热的利用，需要制造新的稳定热源来制热和除霜；其次，电池热管理也是全新的领域，电机和电控系统与原先的发动机与变速箱组合是完全不同的。以空调系统为例，不仅压缩机需要变化，随着PTC和热泵的使用，传统的制冷回路更加复杂，管路和阀件数量较以往增加更多。现有的制冷系统中有同时使用气液分离器和储液干燥器，储液干燥器一般安装在冷凝器的出口，而储液干燥器的出口进入到膨胀阀；气液分离器一般安装在蒸发器的出口，而气液分离器的出口进入到压缩机。

现有的制冷系统中有同时使用气液分离器和储液干燥器，这样制冷系统需要多一个储液空间，制冷系统中的制冷剂的需求量就增加，而且多加一个产品，同时要增加相连接的管路及控制模块，占用空间大，浪费大量成本。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种具有储液干燥功能的气液分离器，以实现气液分离器和储液干燥器的集成，并且可以集成视液镜，从而减少制冷系统对制冷剂的需求量，减少制冷系统中的零部件，降低成本，便于制冷系统的布置及控制，减少整个制冷系统所占用的空间。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的第一方面，提供了一种具有储液干燥功能的气液分离器，所述气液分离器包括：壳体，在所述壳体的内部空间中设置有隔板，所述隔板将所述壳体的所述内部空间分成彼此隔离的第一腔室和第二腔室；储液干燥部，设置在所述第一腔室中，用于对供应到所述第一腔室中的液态制冷剂进行除水干燥；气液分离部，设置在所述第二腔室中，用于对供应到所述第二腔室中的气液混合制冷剂进行气液分离；第一进入通道，设置于所述壳体并与所述第一腔室的内部连通，用于向所述第一腔室供应液态制冷剂；第一排出通道，设置于所述壳体并从所述第一腔室引出，用于将由所述储液干燥部处理过的液态制冷剂引出；第二进入通道，设置于所述壳体并与所述第二腔室的内部连通，用于向所述第二腔室供应气液混合制冷剂；以及第二排出通道，设置于所述壳体并从所述第二腔室引出，用于将由所述气液分离部分离出的气态制冷剂从所述第二腔室中引出。

以这种方式，气液分离部和储液干燥部一体化集成在单个气液分离器中，以使得该气液分离器同时具有储液干燥功能和气液分离功能，减少制冷系统对制冷剂的需求量，减少制冷系统中的零部件，降低成本，便于制冷系统的布置及控制，减少整个制冷系统所占用的空间。