[实用新型]一种微控制单元控制电路、系统及BMS系统、车辆

说明书

本申请提供了一种微控制单元控制电路、系统及BMS系统、车辆，所述电路包括连接电路、三极管、二极管、电源芯片；连接电路的输入端作为微控制单元控制电路的输入端与车载蓄电池连接，连接电路的输出端与三极管的发射极连接；三极管的基极作为微控制单元控制电路的第一输出端与微控制单元连接，三极管的集电极与电源芯片的电压输入引脚连接；三极管的基极还与二极管的阴极连接，二极管的阳极与电源芯片的IO引脚连接；电源芯片的输出端作为微控制单元控制电路的第二输出端与微控制单元连接。通过采用上述微控制单元控制电路、系统及BMS系统、车辆，解决了BMS系统与供电电源异常断开又恢复供电时，导致蓄电池电量被迅速消耗的问题。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种微控制单元控制电路、系统及BMS系统、车辆。

背景技术

动力电池作为新能源汽车的主要动力源，其对新能源汽车的重要性不言而喻。电池管理系统(Battery management system，BMS)是动力电池的控制管理中心，而BMS系统的所有逻辑和运算都在微控制单元(Microcontroller Unit,MCU)中进行的，MCU由电源芯片SBC供电，而电源芯片SBC以及板上的其他元器件由12V供电电源进行供电。所以，MCU的运行状态除受自身影响外，还受到电源芯片SBC的控制，甚至受到12V供电电源的控制。

现有技术中，12V供电电源与电源芯片SBC之间是一直处于导通状态的，若BMS系统在正常运行时与12V供电电源异常断开，那么在恢复12V供电时会使得MCU处于运行模式，同时由于此时不存在唤醒源会导致MCU在运行模式下无法休眠，从而导致蓄电池的电量被迅速消耗的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种微控制单元控制电路、系统及BMS系统、车辆，以解决BMS系统与供电电源异常断开又恢复供电时，导致蓄电池电量被迅速消耗的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种微控制单元控制电路，所述微控制单元控制电路包括连接电路、三极管、二极管、电源芯片；

连接电路的输入端作为微控制单元控制电路的输入端与车载蓄电池连接，连接电路的输出端与三极管的发射极连接；

三极管的基极作为微控制单元控制电路的第一输出端与微控制单元连接，三极管的集电极与电源芯片的电压输入引脚连接；

三极管的基极还与二极管的阴极连接，二极管的阳极与电源芯片的IO引脚连接；

电源芯片的输出端作为微控制单元控制电路的第二输出端与微控制单元连接。

可选地，电源芯片的IO引脚包括IO0引脚以及IO4引脚；二极管的阳极分别与电源芯片的IO0引脚以及IO4引脚连接。

可选地，电源芯片的IO0引脚还与第一唤醒源连接。

可选地，电源芯片的IO4引脚还与第二唤醒源连接。

可选地，连接电路包括第一连接电路以及第二连接电路，第一连接电路包括第一电感以及电阻；第一电感的第一端作为第一连接电路的输入端与车载蓄电池连接，第一电感的第二端与电阻的第一端连接，电阻的第二端接地；第一电感的第二端作为第一连接电路的输出端还与第二连接电路的输入端连接，第二连接电路的输出端作为连接电路的输出端与三极管的发射极连接。

可选地，第二连接电路包括第二电感、第一电容以及第二电容；第二电感的第一端作为第二连接电路的输入端与第一连接电路的输出端连接，第二电感的第二端作为第二连接电路的输出端与三极管的发射极连接；第二电感的第一端还与第一电容的第一端连接，第一电容的第二端接地；第二电感的第二端还与第二电容的第一端连接，第二电容的第二端接地。

可选地，车载蓄电池为12V蓄电池。