[实用新型]应用于玻璃车窗升降器的玻璃车窗托架

说明书

本实用新型揭示了应用于玻璃车窗升降器的玻璃车窗托架，包括导向板和导绳牵引机构，导向板上设有玻璃车窗托架，玻璃车窗托架的顶部设有夹板锁固部、底部设有缓冲结构件，缓冲结构件包括内嵌主体，内嵌主体包括阻停凸起，阻停凸起的四个角端分别设有缓冲延伸簧片。本实用新型能实现缓冲结构件注塑内置成型，无需辅助地缓冲弹簧组装，使得玻璃车窗托架生产方便且缓冲性能显著。通过特定缓冲结构件设计，满足其注塑内置结构可靠稳定性，同时能提供较为稳定地阻停缓冲与降振缓冲，改善行驶与升降作业对升降器的影像，延长了有效使用寿命。具备针对玻璃车窗夹板的偏向调节搭载结构，在升降过程中满足玻璃车窗的偏向自调节需求，偏向自调节方便安全。

技术领域

本实用新型涉及应用于玻璃车窗升降器的玻璃车窗托架，属于车窗升降器的技术领域。

背景技术

玻璃车窗升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃车窗升降器与手动玻璃车窗升降器两大类。现在许多轿车门窗玻璃的升降一般都改用按钮式的电动升降方式，使用电动玻璃升降器。

电动玻璃车窗升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃车窗托架等组成。通过电动机与减速器实现对导绳的双向牵引，从而实现玻璃安装托架在导向板上的升降位移控制，满足车窗开启或关闭需求。

玻璃车窗托架用于与导向板相滑动配合，且其与导绳相传动连接，而玻璃车窗托架在升降位移过程中，存在底部限位与顶部限位，其顶部限位主要依托车窗框的顶端阻挡限位，当牵引力大于一定地阈值时，控制其停止，而底部一般需要安装底部挡板，当玻璃车窗托架底部与挡板相硬抵接时，其产生控制阻停。

传统玻璃车窗托架底部一般采用外置弹簧等结构实现柔性接触，而弹簧设置在玻璃车窗托架或者底部挡板上，弹簧安装较为困难，还需要设计额外结构进行弹簧的固定，另外，玻璃车窗存在玻璃车窗夹板，传统玻璃车窗托架采用U型槽直接进行玻璃车窗夹板的多点锁固，其相对位置锁固稳定，但是较难实现一定地自平衡调节，在阻停过程中，容易对玻璃车窗产生一定地硬接触，且其缓冲行程也略显不足。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统玻璃车窗托架顶部和底部缓冲结构组装繁琐且缓冲性能不足的问题，提出应用于玻璃车窗升降器的玻璃车窗托架。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

应用于玻璃车窗升降器的玻璃车窗托架，所述玻璃车窗升降器包括相对固定设置的导向板和导绳牵引机构，所述导向板上设有滑动配接的所述玻璃车窗托架，所述导绳牵引机构的导绳与所述玻璃车窗托架相传动连接，

所述玻璃车窗托架的顶部设有用于搭载锁固玻璃车窗夹板的夹板锁固部、底部设有注塑内置的缓冲结构件，

所述缓冲结构件包括内嵌在所述玻璃车窗托架内的内嵌主体，所述内嵌主体包括相对所述玻璃车窗托架外露的阻停凸起，所述阻停凸起的四个角端分别设有缓冲延伸簧片。

优选地，所述阻停凸起包括阻停锥端，所述内嵌主体为空心结构件。

优选地，所述内嵌主体背离所述阻停凸起的一端设有与所述缓冲延伸簧片一一对应设置的延伸端，所述缓冲延伸簧片与对应所述延伸端为连体簧片，所述内嵌主体的侧壁上设有内嵌凸起限位部。

优选地，所述内嵌主体为一体式结构件，所述连体簧片与所述内嵌主体相粘结一体。

优选地，所述夹板锁固部包括相对设置的第一挡板和第二挡板，所述第一挡板与所述第二挡板之间形成搭载沉槽，所述搭载沉槽的底部设有V型支撑限位槽，所述搭载沉槽的两侧分别设有柔性支撑台，所述第一挡板上设有用于穿接锁固所述玻璃车窗夹板的锁固通道。

优选地，所述第二挡板上设有用于对所述玻璃车窗夹板进行偏转限位的偏转限位竖向槽。