[实用新型]一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成

说明书

本发明公开了一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，包括E1输入轴、E2输入轴、E1中间空心轴、第一中间轴、E2中间轴、E2电机第一空心轴、E2电机第二空心轴和动力输出轴；其中：E1输入轴前端设有E1减速主动齿轮；E2输入轴前端设有E2减速主动齿轮。本发明可以解决现有变速器总成重量重，体积大，成本高等问题。

技术领域

本发明涉及变速器总成技术领域，具体为一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成。

背景技术

现有纯电变速器总成包括电机和传动系统(变速器)，电机有单电机方案和双电机方案，传动系统有普通齿轮变速器或减速器，也有带行星排的变速器，行星排有单排、双排、三排等方案。

现有方案，常见为单低速电机+4/6挡AMT系统、单高速电机+主减+4/6挡AMT系统、双低速电机+4/6挡AMT系统等。单电机+AMT系统为只有一个动力源，换挡时存在会动力中断，影响驾驶舒适性，同时单电机系统需要配大功率电机，电机重量重，体积大，成本高。双低速电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，但低速大扭矩电机同样存在重量重，体积大，成本高等问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，可以解决现有纯电变速器总成重量重，体积大，成本高等问题。

为达到上述发明目的，本发明提出了一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，包括E1输入轴、E2输入轴、E1中间空心轴、第一中间轴、E2中间轴、E2电机第一空心轴、E2电机第二空心轴和动力输出轴；其中：

E1输入轴前端设有E1减速主动齿轮；

E2输入轴前端设有E2减速主动齿轮；

E1中间空心轴上依次设有E1电机第一中间齿轮、E1电机第二中间齿轮；所述E1电机第一中间齿轮与E1减速主动齿轮啮合，E1电机第二中间齿轮与E1电机第一减速从动齿轮、E1电机第二减速从动齿轮啮合；

第一中间轴上依次固连有E1电机第一减速从动齿轮、五挡第一主动齿轮、三挡第一主动齿轮、一挡第一主动齿轮；第二中间轴上依次固连有E1电机第二减速从动齿轮、五挡第二主动齿轮、三挡第二主动齿轮、一挡第二主动齿轮；

E2中间轴上依次设有E2电机第一中间齿轮、E2电机第二中间齿轮；所述E2电机第一中间齿轮与E2减速主动齿轮啮合，E2电机第二中间齿轮与E2电机第一减速从动齿轮、E2电机第二减速从动齿轮啮合；

E2电机第一空心轴空套在第一中间轴上，所述E2电机第一空心轴上依次固连有E2电机第一减速从动齿轮、四挡第一主动齿轮、二挡第一主动齿轮；E2电机第二空心轴空套在第二中间轴上，所述E2电机第二空心轴上依次固连有E2电机第二减速从动齿轮、四挡第二主动齿轮、二挡第二主动齿轮；

动力输出轴上依次固定连接第三、第二、第一换挡齿座；第三换挡齿套、第二换挡齿套、第一换挡齿套分别与第三、二、一换挡齿座滑动配合；此外还空套有四挡从动齿轮，二挡从动齿轮，五挡从动齿轮，三挡从动齿轮，一挡从动齿轮。

进一步的，还包括PTO轴，所述PTO轴固设在第一中间轴后端。

进一步的，所述第一中间轴、动力输出轴、第二中间轴平行布置。

本发明的有益效果

本发明通过功率分流：双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动；本发明换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提；本发明结构紧凑：双高速电机平行布置、重量轻，双中间轴结构承载能力更强，结构更紧凑；本发明挡位实现方式：两中间轴、两空心轴分别实现两条传动路线，每条传动路线实现3个挡位，同时带直接挡，提高传动效率，也可实现制动能量回收，系统经济性高。

附图说明