[实用新型]一种车架及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车架及车辆，包括纵梁机构、横梁机构和箱体后尾梁机构；纵梁机构包括前弯梁、第一纵梁和第二纵梁，所述前弯梁连接在第一纵梁和第二纵梁前端，构架成车架前部封闭环刚性结构；所述前弯梁的高度低于第一纵梁、第二纵梁，使得车架从前到后形成梯子型结构；横梁机构包括多个抗扭管，分别从第一纵梁端部贯穿至第二纵梁端部，形成两纵多横车架基体构架；箱体后尾梁机构与第一纵梁、第二纵梁尾部连接后形成箱体结构。本实用新型使车架满足全工况的刚度需求，提升了车架的可靠性，进而避免了车架因局部承载过大而造成的车架疲劳开裂，横梁采用抗扭管使车架具有一定柔性，秉承轻量化车架设计理念，增加了车架的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种车架及车辆，属于矿山机械领域。

背景技术

矿用自卸车具有载重大，工作效率高的优点，广泛应用于中小型露天矿山开采和土方建设工程。车架为矿用自卸车的主体承载结构件，承受着极限工况下的弯曲、扭转、冲击以及多重复变载荷。相较于重型矿用自卸车，该矿用自卸车承载在80~100吨之间，应用于驼峰、泥泞等路况，进而对车架整体结构强度要求高。矿车中后桥采用平衡悬挂系统，且悬挂座位于车架侧面，现应用中常出现车架开裂现象，因此车架基体对悬挂座支撑结构一般采取大尺寸刚性结构，以满足载荷需求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车架，具体为车架举升油缸的柔性支撑结构，具有重量轻，焊缝少，不易开裂的特点。

本实用新型按以下技术方案实现：

本实用新型第一方面公开了一种车架，包括：

纵梁机构，包括前弯梁、第一纵梁和第二纵梁，所述前弯梁连接在第一纵梁和第二纵梁前端，构架成车架前部封闭环刚性结构；所述前弯梁的高度低于第一纵梁、第二纵梁，使得车架从前到后形成梯子型结构；

横梁机构，包括多个抗扭管，分别从第一纵梁端部贯穿至第二纵梁端部，形成两纵多横车架基体构架；

箱体后尾梁机构，与第一纵梁、第二纵梁尾部连接后形成箱体结构。

在一些实施例中，所述横梁机构包括第一抗扭管和第二抗扭管，与第一纵梁、第二纵梁形成两纵两横车架基体构架。

在一些实施例中，所述第一抗扭管和第二抗扭管相互平行，且与所述第一纵梁、第二纵梁之间的夹角为直角。

在一些实施例中，所述第一抗扭管靠近前弯梁；所述第二抗扭管靠近箱体后尾梁机构，且第二抗扭管贯穿安装在位于第一纵梁和第二纵梁外侧面上的第一悬挂座机构。

在一些实施例中，所述第一抗扭管包括第一管、第一环管及第一封板；所述第一封板分别焊接在所述第一管两端部；第一环管焊接在所述第一管两端；所述第一环管位于所述第一纵梁以及第二纵梁中性面内，并与其焊接；所述第一环管共四个，分别与所述第一纵梁以及第二纵梁内外端面焊接，使所述第一管与所述第一纵梁以及第二纵梁平缓过渡。

在一些实施例中，所述第二抗扭管包括第一轴头、第二管；所述第一轴头分别焊接在所述第二管两端部，形成阶梯形式抗扭管结构；所述第一轴头分别与所述第一纵梁以及第二纵梁内外端面焊接。

在一些实施例中，所述第一纵梁和第二纵梁相互平行，且所述前弯梁与所述第一纵梁、第二纵梁之间的夹角为钝角。

在一些实施例中，所述第一纵梁、第二纵梁结构为渐变截面形式，其后部截面宽与前部截面。

在一些实施例中，还包括下龙门梁机构，采用半圈包裹形式分别与第一纵梁、第二纵梁进行连接，形成具有局部刚性的封闭结构，其下半部结构为U型轮廓形状。