[实用新型]悬置连接结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种悬置连接结构及车辆，该悬置连接结构包括设置在悬置的内芯上的连接端，以及设置在动力总成上的悬置支架。其中，连接端的顶部具有承压凸起，悬置支架上设有配合槽，且配合槽适配于承压凸起设置。悬置支架能够通过连接件沿整车长度方向与连接端相连，且悬置支架与连接端相连时，悬置支架通过配合槽抵压在承压凸起上。本实用新型所述的悬置连接结构，通过使悬置支架经由连接件沿整车长度方向与连接端相连，因整车长度方向上一般具有较大的操作空间，因此可便于内芯与悬置支架的连接。同时，悬置支架通过配合槽抵接在承压凸起，可分担连接件承受的载荷，提升连接端与悬置支架之间的连接可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种悬置连接结构，同时，本实用新型还涉及具有该悬置连接结构的车辆。

背景技术

动力总成作为整车的动力来源，一般指连接于一起的发动机、变速器，以及集成到变速器上面的其余零件。其中，动力总成通常通过悬置支架安装到车身的悬置上，悬置能够支撑动力总成的重量，并隔离发动机在工作过程中产生的振动，尽可能降低传递给汽车底盘和车身的振动。并且，通常在悬置内芯上设有螺柱，通过螺柱穿过悬置支架与螺母螺接，来实现悬置支架与悬置的连接。

而基于整车动力性、经济性和安全性考虑，整车质量中心越低越好，故要求动力总成质心尽可能下移。但是，为保证整车通过性，车架的位置一般保持不变，导致悬置支架与悬置之间的装配间隙较小，不便于两者之间的连接操作，维修方便性较差，需要的装配及维修工时较多。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置连接结构，以便于连接悬置和悬置支架。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置连接结构，包括设置在悬置的内芯上的连接端，以及设置在动力总成上的悬置支架；

所述连接端的顶部具有承压凸起，所述悬置支架上设有配合槽，且所述配合槽适配于所述承压凸起设置；

所述悬置支架能够通过连接件沿整车长度方向与所述连接端相连，且所述悬置支架与所述连接端相连时，所述悬置支架通过所述配合槽抵压在所述承压凸起上。

进一步的，所述悬置支架具有容纳空间，所述配合槽位于所述容纳空间中，所述连接端插入所述容纳空间内，所述连接件穿设在所述容纳空间中。

进一步的，所述承压凸起为间隔设于所述连接端上的两个，所述配合槽与所述承压凸起一一对应设置。进一步的，所述承压凸起插入所述配合槽时，能够限制所述连接端沿整车宽度方向的位移。

进一步的，沿远离所述内芯的方向，所述承压凸起的宽度逐渐变小。

进一步的，所述连接件采用螺栓；

所述容纳空间一侧的侧壁上设有供所述连接件穿过的过孔，所述容纳空间另一侧的侧壁上设有与所述容纳空间连通的避让空间，所述避让空间用于避让所述螺栓的杆部。

进一步的，所述悬置支架具有与所述动力总成连接的连接座，所述连接座与所述容纳空间分别位于所述悬置支架的两端。

进一步的，所述内芯上设有指示所述内芯装配方向的标识部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的悬置连接结构，通过使悬置支架经由连接件沿整车长度方向与连接端相连，因整车长度方向上一般具有较大的操作空间，因此可便于内芯与悬置支架的连接。同时，悬置支架通过配合槽抵压在承压凸起上，能够分担连接件承受的载荷，提升连接端与悬置支架之间的连接可靠性。

另外，通过设置容纳空间，并将连接端插入容纳空间内，可防止外部杂质污染连接件，便于后期拆卸维修。承压凸起为间隔设于连接端上的两个，能够充分分担连接件承受的载荷。