[实用新型]摩托车降档辅助装置

说明书

本实用新型涉及摩托车控制设备技术领域，具体涉及一种摩托车降档辅助装置，其包括壳体和位于其内腔中的拉索移动组件，拉索移动组件在摩托车降档操作时对油门拉索进行拖拽后使其控制节气门体开度，壳体具有拉索入口和拉索出口，油门拉索从拉索入口进入后，从拉索出口穿出并连接至摩托车的节气门体；拉索移动组件连接摩托车的换挡控制单元。本实用新型与现有降档辅助结构相比，使系统更紧凑、更轻、更人性化，在通过拉索移动组件替换现有技术中的拉索分线器、执行器和执行器拉索后，极大地简化了系统及其安装，在这种情况下，单次设置油门拉索就足以完成降档辅助的完整设置，而现有技术则需要单独设置油门拉索和执行器拉索后才能实现辅助功能。

技术领域

本实用新型涉及摩托车控制设备技术领域，具体涉及一种摩托车降档辅助装置。

背景技术

现有技术中的摩托车在进行油门控制时，为避免降档导致的转速损耗，一般通过降档辅助装置实现油门控制和降档控制之间的平衡。

如图9所示为目前市场上的一类具备降档辅助机构的摩托车油门控制系统，其由油门把手1’、油门拉索5’、节气门体3’、执行组件组成，其中，执行组件包括一个执行器4’和一个拉索分线器2’，油门拉索5’连接油门把手1’和节气门体3’，拉索分线器2’设置于油门拉索5’上，其分出一股执行器拉索6’后连接执行器4’。在降档时，由油门把手1’和执行器4’共同控制节气门体3’的开度，从而维持摩托车发动机转速。

在实际使用中，此类传统控制结构存在如下缺点：

1)需要为执行器专门准备独立安装区域；

2)执行器通过独立的拉索连接至油门拉索的控制线路中，因此使拉索的动作路径被延长，也相当于增加了拉索的整体长度；

3)由于拉索动作路径增加，导致操作时的拉伸阻力增加，使得操作不顺畅，也会在长时间操作中迅速累积操作疲劳，降低驾驶体验，增加由于疲劳带来的安全隐患；

4)由于拉索长度增加，其回弹(复位)阻力也增加，导致油门响应速度降低，收油门时反应速度的降低也将增加驾驶危险性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种摩托车降档辅助装置，解决以上技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种摩托车降档辅助装置，包括壳体和拉索移动组件，所述拉索移动组件设置于所述壳体的内腔，所述拉索移动组件在摩托车降档操作时对油门拉索进行拖拽后使其控制节气门体开度，

所述壳体具有拉索入口和拉索出口，摩托车的油门拉索从所述拉索入口进入后，从所述拉索出口穿出并连接至摩托车的节气门体；

所述拉索移动组件连接摩托车的换挡控制单元，由所述换挡控制单元的控制信号控制其工作后，使其驱动所述油门拉索进行移动，从而控制节气门体的开度。

本实用新型通过设置拉索移动组件来替换现有技术中的执行器单元(含执行器、执行器拉索和分线器)，精简了结构，方便了安装和维护，具有更好的驾驶体验，也具有更好的驾驶安全性。

所述拉索移动组件包括线圈、柱塞、锁紧螺母、第一弹簧、第二弹簧，

所述柱塞穿入所述线圈内(线圈的环状结构，其环内腔中放入柱塞)；

所述线圈连接所述换挡控制单元，并由其供电后在柱塞上产生磁场和电动势；

所述柱塞为衔铁制成的柱体，所述油门拉索穿过所述柱塞和所述锁紧螺母，通过所述锁紧螺母将所述柱塞与所述油门拉索固定；

所述第一弹簧和所述第二弹簧分别设置于所述柱塞的两端，所述第一弹簧用于使所述柱塞复位，所述第二弹簧用于限制所述柱塞的空档位置。