[实用新型]车身后部桁架结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种车身后部桁架结构及汽车，本实用新型的车身后部桁架结构，包括分设在左右两侧的车身后纵梁，设置在各侧所述车身后纵梁顶部的后减震塔，连接在两侧所述后减震塔之间的减震塔横梁，以及在各侧所述车身后纵梁和所述减震塔横梁之间分别设置的斜支撑梁；在整车左右方向上，各侧所述斜支撑梁由下至上向车内倾斜，且各侧所述斜支撑梁的底端与同侧所述车身后纵梁的后部相连，各侧所述斜支撑梁的顶端连接在所述减震塔横梁上。本实用新型的车身后部桁架结构，能够增加车身后部的扭转刚度，有利于碰撞力在车身后部的传递分散，提高整车碰撞安全性，而可提升整车品质。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种车身后部桁架结构。本实用新型还涉及设有上述车身后部桁架结构的汽车。

背景技术

随着汽车安全法规的日益严格，以及人们对汽车安全性的日益重视，汽车的碰撞安全性已成为车企研发人员面对的重要课题。在汽车车身中，车身后部一般包括后纵梁、后减震塔，以及后横梁和后防撞梁等骨架结构，这些骨架结构不仅作为承装载体，起到安装各周边结构的作用，同时，这些骨架结构在车身后部整体刚度，以及车身后部碰撞力传递方面，也有着重要影响。而现有技术中的车身后部结构，却仍然存在整体刚度较弱，以及碰撞力传递通道较为单一等问题，不利于整车品质的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身后部桁架结构，以能够增加车身后部的扭转刚度，提升整车碰撞安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身后部桁架结构，包括分设在左右两侧的车身后纵梁，设置在各侧所述车身后纵梁顶部的后减震塔，连接在两侧所述后减震塔之间的减震塔横梁，以及在各侧所述车身后纵梁和所述减震塔横梁之间分别设置的斜支撑梁；

在整车左右方向上，各侧所述斜支撑梁由下至上向车内倾斜，且各侧所述斜支撑梁的底端与同侧所述车身后纵梁的后部相连，各侧所述斜支撑梁的顶端连接在所述减震塔横梁上。

进一步的，两侧所述车身后纵梁均压铸成型，两侧所述后减震塔均一体成型在同侧所述车身后纵梁的顶部。

进一步的，两侧所述后减震塔上均连接有朝向车头一侧设置的加强支架，且两侧所述加强支架均呈“V”型，并具有内加强梁和外加强梁；

各侧所述内加强梁和所述外加强梁的后端连接在同侧所述后减震塔上，各侧所述内加强梁和所述外加强梁的前端均与位于乘员舱后部的后围上横梁相连，且各侧所述内加强梁的前端靠近所述后围上横梁的中部设置，各侧所述外加强梁的前端靠近同侧的B柱设置。

进一步的，各侧所述车身后纵梁具有主纵梁，以及前端与所述主纵梁的根部连接的下纵梁，各侧所述后减震塔位于同侧所述主纵梁的顶部，且各所述主纵梁设有所述后减震塔的部位位于同侧所述下纵梁的上方。

进一步的，两侧所述主纵梁的后端均连接有后纵梁后段，两侧所述主纵梁和所述下纵梁之间均设有连接竖梁，且各侧的所述连接竖梁包括靠近所述下纵梁前端设置的前竖梁，以及靠近所述下纵梁后端设置的后竖梁。

进一步的，两侧所述主纵梁之间连接有后部前横梁，两侧所述下纵梁之间连接有后部后横梁，且所述后部前横梁靠近两侧所述主纵梁的前端设置，所述后部后横梁靠近两侧所述下纵梁的后端位置。

进一步的，各侧所述斜支撑梁与同侧所述主纵梁相连，且所述后部后横梁、两侧的后竖梁，以及两侧所述斜支撑梁与所述主纵梁的连接点位于同一整车YZ平面上。

进一步的，两侧所述下纵梁上均设有后悬安装支架，所述后悬安装支架上设有后悬架安装点。

进一步的，所述减震塔横梁和两侧所述斜支撑梁中的至少一个采用铝合金拉挤型材。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：