[实用新型]一种新型后减震器总成

说明书

本实用新型涉及减震器技术领域，具体公开了一种新型后减震器总成，包括双缸组件、调节弹簧座、减震弹簧、右弹簧座及活塞导向组件，所述双缸组件通过活塞杆与所述活塞导向组件连接，所述调节弹簧座通过螺钉安装于所述双缸组件的外侧，所述右弹簧座套设于所述活塞导向组件的外侧，所述减震弹簧分别与所述调节弹簧座及右弹簧座相抵。本实用新型通过设置调节弹簧座与减震弹簧相抵，使用时可通过拧松螺钉来调整该调节弹簧座的位置，进而调节减震弹簧的阻尼，可适应不同的路况，行驶体验好，用户体验效果好。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种新型后减震器总成。

背景技术

为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。然而现有的减震器的弹簧阻尼在出厂时就已经调节好，后期无法根据行驶路况来调节弹簧阻尼，影响行驶体验，用户体验效果较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种新型后减震器总成，解决现有的减震器在后期无法调节弹簧阻尼、行驶体验较差的技术问题，通过设置调节弹簧座与减震弹簧相抵，使用时可通过拧松螺钉来调整该调节弹簧座的位置，进而调节减震弹簧的阻尼，可适应不同的路况，行驶体验好，用户体验效果好。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种新型后减震器总成，包括双缸组件、调节弹簧座、减震弹簧、右弹簧座及活塞导向组件，所述双缸组件通过活塞杆与所述活塞导向组件连接，所述调节弹簧座通过螺钉安装于所述双缸组件的外侧，所述右弹簧座套设于所述活塞导向组件的外侧，所述减震弹簧分别与所述调节弹簧座及右弹簧座相抵。

优选地，所述调节弹簧座的外侧开设有螺钉通孔，所述螺钉穿过所述螺钉通孔与所述双缸组件的外周壁相抵。

优选地，所述双缸组件的端部设置有第一吊环，所述第一吊环的外侧依次设置有第一衬套及第一轴套。

优选地，所述活塞导向组件的端部设置有第二吊环，所述第二吊环的外侧依次设置有第二衬套及第二轴套。

优选地，所述双缸组件的上端设置有底阀，所述底阀上设置有底阀调节螺母，所述底阀调节螺母通过底阀螺钉与所述底阀连接。

优选地，所述底阀调节螺母的外侧开设有螺钉通孔，所述底阀螺钉穿过螺钉通孔与所述底阀的外周壁相抵。

采用上述技术方案，本实用新型提供的一种新型后减震器总成，具有以下有益效果：该新型后减震器总成中的双缸组件通过活塞杆与活塞导向组件连接，调节弹簧座通过螺钉安装于双缸组件的外侧，右弹簧座套设于活塞导向组件的外侧，减震弹簧分别与所述调节弹簧座及右弹簧座相抵，当面对不同路况使用时可通过拧松螺钉来调整该调节弹簧座的位置，进而调节减震弹簧的阻尼，可适应不同的路况，行驶体验好，能够大大提升用户的使用满意度，用户体验效果好。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的局部剖视图；

图2为本实用新型实施例二的局部剖视图；

图中，1-双缸组件、2-调节弹簧座、3-减震弹簧、4-右弹簧座、5-活塞导向组件、6-活塞杆、7-螺钉、8-第一吊环、9-第一衬套、10-第一轴套、11-第二吊环、12-第二衬套、13-第二轴套、14-底阀、15-底阀调节螺母、16-底阀螺钉。

具体实施方式