[实用新型]悬架系统及车辆

说明书

本实用新型公开了一种悬架系统及车辆，悬架系统包括：纵臂，纵臂的端部具有转轴连接端，转轴连接端的纵截面为环形；拉杆和拉杆安装架，拉杆安装架设于转轴连接端的外表面，拉杆安装于拉杆安装架。本实用新型公开的悬架系统可以有效提高纵臂和拉杆之间的连接强度和刚度，从而可以有效衰减轮胎激励振动传递能量。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种悬架系统及车辆。

背景技术

对于车辆而言，其后悬架系统主要承载轮胎载荷及运动激励，如果后悬架系统的结构及安装点结构的强度较差，将会直接导致轮胎激励传递至车身而引起整车振动噪声问。

相关技术中，后悬架系统主要包括副车架、纵臂以及将副车架和纵臂固定连接在一起的拉杆，其中，拉杆在纵臂上的安装位置处的强度和刚度会直接影响轮胎激励振动传递能量的大小。

但是，现有技术中纵臂和拉杆之间的连接强度和刚度较差，无法有效衰减轮胎激励振动传递能量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种悬架系统，该悬架系统可以有效提高纵臂和拉杆之间的连接强度和刚度，从而可以有效衰减轮胎激励振动传递能量。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

根据本实用新型提出的悬架系统，包括：

纵臂，所述纵臂的端部具有转轴连接端，所述转轴连接端的纵截面为环形；

拉杆和拉杆安装架，所述拉杆安装架设于所述转轴连接端的外表面，所述拉杆安装于所述拉杆安装架。

根据本实用新型提出的悬架系统，通过将拉杆安装架与纵臂上的转轴连接端固定连接，这样可以有效利用转轴连接端环形结构和节点位置强度大的特点，以便有效提高拉杆在纵臂上安装点位置处的整体结构强度和刚度，从而可以有效降低拉杆的振动响应灵敏度，进而可以有效降低车辆在运动工况下的振动能量，大幅改善车辆内部的舒适性能。

在本实用新型的一些示例中，所述拉杆安装架设于所述转轴连接端的下表面。

在本实用新型的一些示例中，所述拉杆安装架靠近所述纵臂的端部具有与所述纵臂固定连接的第一连接边，沿所述第一连接边的延伸方向所述第一连接边具有依次连接的多个第一弧形段。

在本实用新型的一些示例中，多个所述第一弧形段中至少两个所述第一弧形段的凸出方向不同。

在本实用新型的一些示例中，所述拉杆安装架与所述纵臂相对的端部还具有与所述纵臂固定连接的第二连接边，沿所述第二连接边的延伸方向所述第二连接边具有第二弧形段。

在本实用新型的一些示例中，所述拉杆安装架具有第一侧壁、第二侧壁和连接壁，所述连接壁连接在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间，所述第一侧壁和所述第二侧壁相对且间隔开，所述连接壁具有朝向所述拉杆安装架外部凸出的凸出部。

在本实用新型的一些示例中，所述拉杆安装架连接有结构加强部，所述结构加强部与所述转轴连接端连接。

在本实用新型的一些示例中，所述结构加强部内形成有腔体结构。

在本实用新型的一些示例中，所述结构加强部具有减重孔。

根据本实用新型提出的车辆，包括上述所述的悬架系统。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明