[实用新型]一种悬架减振器和车辆

说明书

本公开提供一种悬架减振器和车辆，包括减振器本体、活塞杆，活塞杆一端位于减振器本体内，其另一端位于减振器本体外，活塞杆位于减振器本体内的一端安装有活塞阀系总成，活塞阀系总成将减振器本体内部油腔分为上腔室与下腔室；减振器本体内部还设有阻尼器，阻尼器套设在活塞杆上，并位于活塞阀系总成上方；减振器本体底部安装有与下腔室连通的蓄能器组。本实用新型提供的一种悬架减振器，将油液口设计在减振器本体内部的下腔室，不侵占减振器塔顶空间，共通化程度更高，将蓄能器组集成安装在减振器本体底部，减少空间占用，降低模块重量，蓄能器组距离减振器更近，对于车辆的操稳及舒适性的性能需求响应更好、更直接。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种悬架减振器和车辆。

背景技术

当前液压升/降悬架减振器主要为以下几种：全支撑(无螺旋弹簧)液压减振器、半支撑(带螺旋弹簧)减振器；

上述现有的液压升/降悬架减振器的阻尼模块、蓄能器模块的布置脱离液压减振器，可知悬架减振器的集成度不高，以及占用空间大，重量高，对于车辆的操稳及舒适性的性能需求响应缓慢。

因此，基于上述存在问题，本申请保护了一种集成度更高的减振器。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种悬架减振器和车辆，以解决现有的减振器集成度不高，占用空间大，重量高，以及管路布置困难使用现有的减振器改动量较大，成本较高的问题。

基于上述目的，本实用新型提供了一种悬架减振器，包括减振器本体、活塞杆，所述活塞杆一端位于所述减振器本体内，其另一端位于所述减振器本体外，所述活塞杆位于所述减振器本体内的一端安装有活塞阀系总成，所述活塞阀系总成将所述减振器本体内部油腔分为上腔室与下腔室；

所述减振器本体内部还设有阻尼器，所述阻尼器套设在所述活塞杆上，并位于所述活塞阀系总成上方；

所述减振器本体底部安装有与所述下腔室连通的蓄能器组。

进一步地，所述阻尼器上设有第一油路，所述活塞杆位于所述减振器本体内一端设有第二油路，所述第一油路与所述第二油路连通，所述第一油路与所述上腔室连通，所述第二油路与所述下腔室连通，所述第一油路或第二油路上安装有双向阀。

进一步地，所述活塞阀系总成包括活塞本体，所述活塞本体与所述活塞杆固定连接；

所述阻尼器上设有第一油路，所述活塞本体内设有第二油路，所述第一油路与所述第二油路连通，所述第一油路与所述上腔室连通，所述第二油路与所述下腔室连通，所述第一油路或第二油路上安装有双向阀。

进一步地，所述活塞阀系总成包括活塞本体，及安装在活塞本体上的活塞压缩阀、活塞复原阀，所述活塞压缩阀与所述活塞复原阀均为与所述上腔室、下腔室连通的单向阀。

进一步地，所述蓄能器组包括第一蓄能器、第二蓄能器。

进一步地，所述减振器本体底部设置有底座，所述第一蓄能器与所述第二蓄能器安装在所述底座上，且位于所述减振器本体两侧。

进一步地，所述底座内设有用于所述第一蓄能器与所述下腔室连通的第三油路，还设有用于所述第二蓄能器与所述下腔室连通的第四油路。

进一步地，所述下腔室的下部设有油液口，所述油液口与外界连通。

进一步地，所述活塞杆位于所述减振器本体外的一端连接有顶部支柱安装座。

进一步地，所述减振器本体外壁套接有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧一端与所述顶部支柱安装座抵接，其另一端与所述减振器本体外壁的弹簧托盘抵接。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的一种悬架减振器。