[实用新型]一种道路桥梁无缝钢桥面结构

说明书

本实用新型公开了一种道路桥梁无缝钢桥面结构，涉及道路施工技术领域，包括基层，基层的上表面固定连接有第一桥梁板，第一桥梁板的上表面固定连接有第二桥梁板，第二桥梁板的上表面设置有两个相对称的伸缩机构，伸缩机构包括U型板和防护板，防护板的上表面固定连接有加强板，加强板的外表面固定连接有沥青层，沥青层的外表面设置有限位机构，第一桥梁板的外表面开设有等距排列的第一预留洞。它能够通过设置伸缩机构、限位机构的作用，能够对桥面进行有效的减震措施，使其在桥面长时间受到热胀冷缩后，降低产生形变，实现道路桥梁无缝钢桥面结构的实用性，并且保证车辆平稳安全度过，延长桥面的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及道路施工技术领域，具体是一种道路桥梁无缝钢桥面结构。

背景技术

道路桥梁一般由多跨组成，每跨桥面留有适应材料胀缩变形的伸缩缝，并配以使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形需要的各种伸缩装置。桥梁伸缩装置长期使用后极易破损并引起桥面乃至桥梁结构的破坏，且会引起更大的车辆冲击荷载，影响行车舒适性。因此针对此问题发展出了道路桥梁无缝钢桥面结构。

根据专利号202123092761.9的中国专利公开了一种道路桥梁无缝钢桥面结构。包括两根以上并列摆放的预制梁，所述预制梁包括梁主体和翼板，梁主体内浇筑有网架和与网架焊接的预制板钢筋，预制板钢筋的顶端不低于梁主体顶面，网架包括纵筋和横筋，梁主体具有梁底面和两个梁侧面，横筋的两端伸出于对应侧的梁侧面，在横筋两端的末端设置有向上折弯的弯折段，两个梁侧面均固连有翼板，翼板的底面与梁底面齐平，翼板的顶面位于横筋的下方，从俯视方向观察翼板的悬挑边位于弯折段的外侧。

采用上述方案，避免了现有技术中因预制梁需要整体制造而带来的宽度较大不便运输的问题，但是上述方案在实施时存在局限性，上述方案中的伸缩装置结构简单，无法进行有效的抗冲击，长时间承受着来自车辆轮胎的磨损和冲击作用，还承受着因热胀冷缩、收缩徐变、基础沉降等外界条件的影响，极易造成伸缩装置破损并引起桥面乃至桥梁结构的破坏；为此，我们提供了一种道路桥梁无缝钢桥面结构解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种道路桥梁无缝钢桥面结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁无缝钢桥面结构，包括基层，所述基层的上表面固定连接有第一桥梁板，所述第一桥梁板的上表面固定连接有第二桥梁板，所述第二桥梁板的上表面设置有两个相对称的伸缩机构，所述伸缩机构包括U型板和防护板，所述防护板的上表面固定连接有加强板，所述加强板的外表面固定连接有沥青层，所述沥青层的外表面设置有限位机构。

进一步的，所述第一桥梁板的外表面开设有等距排列的第一预留洞，所述第一预留洞的内壁固定连接有纵筋，所述第二桥梁板的外表面开设有等距排列的第二预留洞，所述第二预留洞的内壁固定连接有横筋，所述加强板的外表面开设有等距排列的导水槽。

进一步的，所述U型板的外表面固定连接于第二桥梁板的上表面，所述U型板的内壁固定连接有两个相对称的缓冲底座，两个所述缓冲底座的外表面均开设有两组相对称的组件腔。

进一步的，两组所述组件腔的内壁均滑动连接有滑块，所述滑块的上表面固定连接于防护板的底面，所述滑块的底面固定连接有第一弹性组件，所述第一弹性组件远离滑块底面的一端固定连接于组件腔的内壁。

进一步的，两个所述缓冲底座相互远离的一侧面均安装有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的输出端固定连接于U型板的内壁，两个所述缓冲底座相互远离的一端固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧远离缓冲底座外表面的一端固定连接于U型板的内壁。

进一步的，两个所述缓冲底座相互靠近的一侧面安装有等距排列的第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的底端固定连接于其中一个缓冲底座的外表面，所述第二伸缩杆的输出端固定连接于另一个缓冲底座的外表面，两个所述缓冲底座的外表面固定连接有等距排列的第三缓冲弹簧。