[实用新型]仪表板加强梁总成及车辆

说明书

本实用新型提供了一种仪表板加强梁总成及车辆，属于车辆技术领域，包括主梁以及加强梁；加强梁固设于所述主梁上转向管柱总成安装区域，所述加强梁为框架式结构；所述加强梁与所述主梁之间具有多点固定结构，其中，所述多点固定结构包括X向固定结构和Z向固定结构。本实用新型提供的仪表板加强梁总成，框架式结构的加强梁固定在主梁上转向管柱总成安装区域，通过X向固定结构和Z向固定结构，从X方向和Z方向两个方向将加强梁与主梁紧固在一起，提升加强梁与主梁连接的可靠性；并且通过不同方向的固定结构，将传递至转向管柱总成的激励振动向不同的方向传递，从而减少了传递到方向盘的激励振动，避免方向盘抖动的问题，提升驾乘人员的舒适性。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种仪表板加强梁总成及车辆。

背景技术

仪表板加强梁总成安装于发动机舱总成内部，主要功能为仪表板总成、转向管柱总成等内饰部件提供安装载体；仪表板加强梁总成X向连接前围，Y向连接左右下A柱，Z向连接中通道，整体呈骨架式连接结构，转向管柱总成安装部位为前围固定加强区域，Y向临近中通道固定连接结构，方向盘直接连接在转向管柱总成上。

目前，以主梁为安装载体的前围固定结构和中通道固定结构强度薄弱，连接刚度差，来自外界的激励易通过转向管柱连接位置传递至转向管柱总成，引发方向盘抖动问题，驾驶体验感差。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种仪表板加强梁总成及车辆，旨在解决转向管柱安装区域刚度不足，导致方向盘抖动、驾驶体验感差等问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种仪表板加强梁总成，包括：主梁以及加强梁；加强梁固设于所述主梁上转向管柱总成安装区域，所述加强梁为框架式结构；所述加强梁与所述主梁之间具有多点固定结构，其中，所述多点固定结构包括X向固定结构和Z向固定结构。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述X向固定结构包括嵌入式固定结构，所述嵌入式固定结构包括所述加强梁上的嵌入部、所述主梁上的嵌入凹槽以及第一X向紧固件，所述嵌入部通过所述第一X向紧固件固定于所述嵌入凹槽的槽底。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述主梁上靠近所述嵌入凹槽的部位还设有X向减振槽，所述X向减振槽的开口方向与所述嵌入凹槽的开口方向同向。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述X向固定结构还包括对接式固定结构，所述对接式固定结构包括所述主梁上的主梁对接部、所述加强梁上的加强梁对接部和第二X向紧固件，所述主梁对接部通过所述第二X向紧固件与所述加强梁对接部对接固定。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强梁上靠近所述加强梁对接部设有第一Z向减振槽。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述Z向固定结构包括所述加强梁上Z向延伸的支撑部和Z向紧固件，所述支撑部通过所述Z向紧固件固定于所述主梁上。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强梁上设有第二Z向减振槽和第三Z向减振槽，所述第二Z向减振槽和所述第三Z向减振槽沿Y向分设于所述支撑部的两侧，所述第二Z向减振槽的开口方向与所述第三Z向减振槽的开口方向反向设置。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强梁包括依次连接的第一支梁、第二支梁和第三支梁，所述第一支梁和所述第三支梁之间设有连接梁，所述第一支梁、所述第三支梁均通过所述X向固定结构与所述主梁固连；所述第一支梁和所述第三支梁上还分别设有相向凸伸的加强短梁，所述加强短梁靠近所述主梁设置，所述加强短梁通过所述Z向固定结构与所述主梁固连；所述X向固定结构与所述Z向固定结构沿加强梁呈半封闭结构包围所述主梁。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，还包括第一支撑支架和第二支撑支架，所述第一支撑支架和所述第二支撑支架分别连接于所述加强梁与所述主梁之间。