[实用新型]充电控制电路

说明书

本实用新型公开了一种充电控制电路，其中，电路包括：低压蓄电池、机械总开关、DC‑DC功率模块、充电桩辅助电源和整车控制器，其中，机械总开关包括动触点、静态闭合触点和静态断开触点，其中，动触点与整车供电线缆相连，静态断开触点与充电桩辅助电源相连，静态闭合触点与低压蓄电池相连；充电桩辅助电源分别与整车控制器和DC‑DC功率模块的唤醒端相连；DC‑DC功率模块的输出端与整车供电线缆相连；整车控制器与DC‑DC功率模块相连，整车控制器设置有信号接收端，信号接收端与机械总开关相连。由此，在不改变车辆现有结构的基础上，可以在机械总开关断开的情况下实现车辆的正常充电，从而降低车辆改造成本，且避免低压蓄电池馈电，无需用户时刻关注充电状况。

技术领域

本实用新型涉及车辆充电技术领域，尤其涉及一种充电控制电路。

背景技术

目前，相关技术的车辆充电过程具体包括以下步骤：1)车辆与充电桩完成物理连接，且整车的低压蓄电池电压正常，为充电相关的控制器提供相应的供电电压；2)充电桩工作正常，CAN通讯正常，直流输出正常，可以正常提供低压辅助电源从而唤醒充电相关的控制器；3)根据国标GBT27930-2015要求的充电通信协议完成握手以及参数配置，进入正式充电。

然而，相关技术的问题在于，在实际使用中会出现用户忘记关闭机械总开关，而使得车辆在充电结束后出现低压蓄电池馈电的情况，影响车辆的使用，需要用户时刻关注充电状况。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种充电控制电路，能够在不改变车辆现有结构的基础上，可以在机械总开关断开的情况下实现车辆的正常充电，从而降低车辆改造成本，且避免低压蓄电池馈电，无需用户时刻关注充电状况，可应用场景更加广泛。

为达到上述目的，本实用新型提出的充电控制电路，包括：低压蓄电池、机械总开关、DC-DC功率模块、充电桩辅助电源和整车控制器，其中，所述机械总开关包括动触点、静态闭合触点和静态断开触点，其中，所述动触点与整车供电线缆相连，所述静态断开触点与所述充电桩辅助电源相连，所述静态闭合触点与所述低压蓄电池相连；所述充电桩辅助电源分别与所述整车控制器和所述DC-DC功率模块的唤醒端相连，用于在充电桩与车辆充电口进行充电连接时，唤醒所述整车控制器和所述DC-DC功率模块；所述DC-DC功率模块的输出端与所述整车供电线缆相连，用于为整车进行低压供电；所述整车控制器与所述DC-DC功率模块相连，所述整车控制器设置有信号接收端，所述信号接收端与所述机械总开关相连，其中，所述整车控制器在被唤醒时分别获取所述机械总开关的开关状态和所述DC-DC功率模块的工作状态，并根据所述开关状态和所述工作状态控制充电控制电路为整车进行充电。

根据本实用新型的充电控制电路，通过将机械总开关中的静态断开触点与充电桩辅助电源相连，并将充电桩辅助电源分别与整车控制器和DC-DC功率模块的唤醒端相连，进而在充电桩与车辆充电口进行充电连接，利用充电桩辅助电源唤醒整车控制器和DC-DC功率模块，并且，整车控制器在被唤醒时分别获取机械总开关的开关状态和DC-DC功率模块的工作状态，并根据开关状态和工作状态控制充电控制电路为整车进行充电。由此，在不改变车辆现有结构的基础上，可以在机械总开关断开的情况下实现车辆的正常充电，从而降低车辆改造成本，且避免低压蓄电池馈电，无需用户时刻关注充电状况，可应用场景更加广泛。

另外，根据本实用新型上述的充电控制电路，还可以具有如下的附加技术特征：

在一些示例中，所述静态断开触点外接有接线柱，所述机械总开关的静态断开触点通过所述接线柱分别与所述充电桩辅助电源和所述整车控制器的信号接收端相连。

在一些示例中，所述电路还包括：第一限流单元和第二限流单元，其中，所述第一限流单元设置于所述机械总开关与所述整车供电线缆之间，所述第二限流单元设置于所述机械总开关与所述充电桩辅助电源之间。