[实用新型]一种新能源商用车电池框斜置式悬置结构及总成

说明书

一种新能源商用车电池框斜置式悬置结构及总成，涉及新能源汽车技术领域，其包括上支架和下支架，上支架和下支架之间设置有硫化双软垫，该硫化双软垫沿整车Y向内倾布置。本实用新型中，硫化双软垫总成本身倾斜15度布置，系统在结构上运行稳定、结构紧凑、精巧、生产成形简单，组装逻辑合理、其硫化件上本身具有防错漏装功能、过程易受控、易于批量化、易于平台化；加工难度低，精度高，故障率低，结构上稳健，刚度可调性好，能满足不同NVH阶段。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体来讲是一种新能源商用车电池框斜置式悬置结构及总成。

背景技术

随着能源危机不断出现，汽车节能化能源要求，汽车向着大扭矩轻量化的方向发展，尤其是新能源车企兴起，兴能源轿车和商用车技术也越来越成熟，当然在技术上增加汽车NVH(振动、噪音、舒适性)的技术难度要求。

消费群体变化，汽车的消费群体认知在不断的上升，当然相关汽车知识的信息来源渠道多元化，在一定程度上促进了消费者对汽车NVH性能认知不断提升，消费者对汽车主观驾驶NVH特性要求越来越高，由此可见，汽车NVH性能成为汽车重要特性之一。

从目前实际运行的情况分析，不论是新能源汽车还是传统的燃油车系统，都离不开安全的、可靠的、稳定的、平顺工作的电池(电瓶)供给系统，并且要求新能源商用车电池框悬置系统的震动通过6个硫化双软垫总成耗散掉。过去对新能源商用车电池框的振动往往忽视不理，随着国外新能源商用车电池框声振耦合于规避体系开发，关于国产新能源商用车电池框悬置系统隔震的开发理论迫在眉睫。

现有的新能源整车NVH调校时、存在动态特性要求不能满足汽车多工况的需要，导致整车NVH调校时不能发现异响的根源，譬如当汽车以5-30Km/h行驶时，路面的低频大振幅振动。加上国汽车的设计及制造工艺与发达国家发动机相比确实存在着一定的差异，尤其是大功率的新能源商用车电池框悬置系统路面侧向受迫激励幅值较大。因此从整车NVH调校角度，提升国产新能源商用车电池框悬置系统多工况NVH性能需求，设计一款合理的、经济的、可靠的、实用新能源商用车电池框悬置系统的研制确实是十分必要。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新能源商用车电池框斜置式悬置结构及总成，6个硫化双软垫总成本身倾斜15度布置，系统在结构上运行稳定、结构紧凑、精巧、生产成形简单，组装逻辑合理、其硫化件上本身具有防错漏装功能、过程易受控、易于批量化、易于平台化；加工难度低，精度高，故障率低，结构上稳健，刚度可调性好，能满足不同NVH阶段。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种新能源商用车电池框斜置式悬置结构，包括上支架和下支架，所述上支架和下支架之间设置有硫化双软垫，该硫化双软垫沿整车Y向内倾布置。

在上述技术方案的基础上，所述硫化双软垫沿整车Y向内倾15度角布置。

在上述技术方案的基础上，所述下支架包括C形的安装座，所述安装座的外侧壁设置有第一竖直板，该第一竖直板的上端向外弯折形成用于连接硫化双软垫的第一倾斜板；所述第一竖直板和第一倾斜板之间设置有第一加强板。

在上述技术方案的基础上，所述上支架包括第二水平板，所述第二水平板的一端向上翘起形成用于连接硫化双软垫的第二倾斜板；第二水平板的另一端向上弯折形成第二竖直板，该第二竖直板的上端设置有翻边部；所述第二竖直板和第二倾斜板之间设置有第二加强板。

在上述技术方案的基础上，所述硫化双软垫包括中心管和第一螺栓；所述中心管的两端分别设置有限位片，两限位片之间设置有两橡胶垫，其中一橡胶垫位于第一倾斜板下方，另一橡胶垫位于第一倾斜板和第二倾斜板之间；所述第一螺栓依次穿过第二倾斜板、中心管、第一倾斜板后通过第一锁紧螺母锁紧。

在上述技术方案的基础上，所述第一倾斜板上设置有安装孔，两橡胶垫之间设置有与安装孔相适配的定位槽。