[实用新型]一种有轨电车尖轨加工固定工装

说明书

本实用新型公开了一种有轨电车尖轨加工固定工装，涉及铁路尖轨的技术领域，包括底装板、底装条及固定板，底装板的底部设有一列沉头孔，沉头孔的内部塞装有螺钉一，底装条设有一对且左右对称焊接于底装板的下侧，底装条的上部设有一列卡装槽，卡装槽的上侧卡装有U型的压紧箍，压紧箍的中部竖直搭放有螺钉二，固定板设有若干个并均匀分布于两个底装条的下方，固定板的上侧设有滑装槽，滑装槽内滑动连接有一对滑装块，滑装块的顶部设有螺纹孔一，位于同侧的螺钉二螺纹连接于滑装块的螺纹孔一处。本实用新型优化了装夹方式：先给尖轨钢胚底面进行钻工，再与底装板通过螺栓副锁紧固定，使得尖轨钢胚的材料本身不会受到影响，底装板也可以循环使用。

技术领域

本实用新型涉及铁路尖轨的技术领域，具体涉及一种有轨电车尖轨加工固定工装。

背景技术

尖轨是道岔内的易耗件，为了提高尖轨的使用寿命，我司的有轨电车道岔尖轨采用高耐磨合金钢坯铣削加工而成。钢坯为细长型的长方体结构，不像普通钢轨那样有轨头、轨底和轨腰。所以，铣削装夹时工件通过一定的方式固定在辅助底板上，辅助底板通过磁力吸附在机床的工作台上。

早期装夹方式：尖轨原材料四周通过点焊的方式固定在辅助底板上。缺点：

①焊接电流控制不稳定时，在焊接处易对合金钢材料性能造成影响，而且尖轨扳动往复运动，存在疲劳断裂的风险。

②由于采用焊接的型式，原材料四周需适当的增加加工余量，从而导致工件原材料成本和加工成本的双重增加。

③点焊型式，每个主轴一次只能产出1根尖轨，效率较低。

④每加工完成1根尖轨后，需要在机床上加工掉辅助底板上表面的焊点，每块辅助底板约使用20次后，由于厚度变薄而无法使用。辅助底板不仅成本不低，而且每次光上表面还占用大机床的时间。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种有轨电车尖轨加工固定工装，以解决现有技术中导致的上述缺陷。

一种有轨电车尖轨加工固定工装，包括底装板、底装条及固定板，所述底装板水平且前后朝向设置，所述底装板的底部设有一列均匀分布的沉头孔，所述沉头孔的内部竖直朝上塞装有螺钉一，所述底装条设有一对且左右对称焊接于底装板的下侧，所述底装条的上部设有一列均匀分布的卡装槽，所述卡装槽为矩形结构并在其上侧卡装有U型的压紧箍，所述压紧箍的中部竖直搭放有螺钉二，所述固定板设有若干个并均匀分布于两个底装条的下方，所述固定板的上侧设有“┴”型的滑装槽，所述滑装槽内滑动连接有一对“┴”型的滑装块，所述滑装块的顶部设有螺纹孔一，位于同侧的螺钉二螺纹连接于滑装块的螺纹孔一处。

优选的，所述螺钉二在压紧箍的上方套装有平垫圈。

优选的，所述固定板的底部设有呈矩形阵列的螺纹孔二。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

优化了装夹方式：先给尖轨钢胚底面进行钻工，再与底装板通过螺栓副锁紧固定。优点：①材料本身不会受到影响，安全性更高。②每个主轴一次能产出一对尖轨，效率提高一倍。③底装板可循环利用。

附图说明

图1为本实用新型整体三维的结构示意图。

图2为本实用新型整体爆炸的结构示意图。

图3和图4为本实用新型中的底装板和底装条的结构示意图。

图5为本实用新型中的压紧箍、螺钉二及平垫圈的结构示意图。

图6和图7为本实用新型中的固定板和滑装块的结构示意图。

图8为本实用新型中的尖轨钢胚的结构示意图。

其中：