[实用新型]一种减速机的液位开关结构

说明书

本实用新型提供了一种减速机的液位开关结构，外壳的另一侧安装出液管，减速齿轮组浸润至润滑介质，减速齿轮组的一端安装输入轴，减速齿轮组的另一端安装输出轴，液位管内部设置浮体，第一进液管和第二进液管分别位于浮体下方，液位管通过第一进液管连通至外置加油泵，液位管通过第二进液管连通至外壳内部，液位管侧壁设有滑槽，滑杆的一端穿过滑槽后固定连接至浮体外围，浮体能够带动滑杆沿滑槽轨迹移动。本实用新型所述的一种减速机的液位开关结构，浮体通过在液位管内润滑油液位的浮力移动，且液位管体的内径较小，受减速机内部晃动影响较小，避免了因减速机内部晃动，浮体也会随着液面晃动，造成减速机内润滑油液液位状态误判的问题。

技术领域

本实用新型属于减速机领域，尤其是涉及一种减速机的液位开关结构。

背景技术

减速机内缺少润滑油会造成轴承的抱死，齿轮打齿等问题，因此足够的润滑油至关重要，通常减速机上会有油尺查看油位，但是查看的频率以及查看的时间都有一定的限制，因此在减速机上曾加液位开关能实时监测减速机内润滑油的油位，当润滑油低于设定值后会使减速机及时停机，避免减速机的损坏，现有技术是在减速机内部安装液位开关，当减速机运转后，减速机内的润滑油会随着齿轮的旋转在减速机内部晃动，液位开关浮球也会随着液面晃动，就会造成信号的不稳定传输，造成无报警的情况，当减速机的使用环境有倾角时，润滑油在箱体内分布不均匀，液位开关浮球容易造成误判。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种减速机的液位开关结构，以解决现有技术的液位开关在使用时，由于减速机内部晃动，液位开关浮球也会随着液面晃动，造成减速机内润滑油液液位状态误判的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种减速机的液位开关结构，包括液位管，液位管固定安装至外壳一侧，外壳的另一侧安装出液管，外壳内部转动套接减速齿轮组，外壳内部填充润滑介质，减速齿轮组浸润至润滑介质，减速齿轮组的一端安装输入轴，减速齿轮组的另一端安装输出轴，液位管内部设置浮体，且液位管的外围分别设置第一进液管和第二进液管，第一进液管和第二进液管分别位于浮体下方，液位管通过第一进液管连通至外置加油泵，液位管通过第二进液管连通至外壳内部，液位管侧壁设有滑槽，滑杆的一端穿过滑槽后固定连接至浮体外围，浮体能够带动滑杆沿滑槽轨迹移动，移动的滑杆是外置加油泵的开合结构，且外壳内的液位高度是浮体的移动动力。

进一步的，所述第一进液管上安装单向止回阀。

进一步的，所述浮体是圆柱形结构。

进一步的，所述浮体下端设置液位适应块，液位适应块是圆台结构，且液位适应块与浮体是一体结构。

进一步的，所述减速齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮通过第一中轴转动套接至外壳内部，第二齿轮通过第二中轴转动套接至外壳内部，第一中轴的一端固定连接至输入轴，第二中轴的一端固定连接至输出轴，且第二齿轮外围啮合至第一齿轮外围，第二齿轮外围和第一齿轮外围分别浸润至润滑介质内。

进一步的，所述外置加油泵的一侧分别设置第一微触开关和第二微触开关，第一微触开关位于第二微触开关的上方，且移动滑杆一端接触连接至第一微触开关的一端或第二微触开关的一端。

进一步的，所述外置加油泵包括油箱、出油管和胶塞，油箱位于外壳上方，油箱内部填充润滑介质，油箱底部设置出油管，且出油管的进料端设置胶塞，出油管的出料端连通至第一进液管，胶塞的一端通过杠杆铰接至滑杆的一端，移动的滑杆通过杠杆带动胶塞移动，移动的胶塞是油箱与出油管的开合结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种减速机的液位开关结构具有以下有益效果：浮体通过在液位管内润滑油液位的浮力移动，且液位管体的内径较小，受减速机内部晃动影响较小，避免了因减速机内部晃动，浮体也会随着液面晃动，造成减速机内润滑油液液位状态误判的问题。

附图说明